10月10日，有媒體報道，特斯拉宣布將在2022年量產燃油車，并表示這款燃油車將被命名為Model T。但這實際上是《財富雜志》刊登的諷刺文章，因為特斯拉因產能不足，Model 3交付量僅為220輛。

該文章稱，特斯拉生產汽油車并不是一種技術的倒退，特斯拉可以通過它來實現更多的利潤，從而進軍更多高科技行業，比如超級高鐵。

一家從創始之初便專注新能源汽車領域的互聯網造車企業突然宣布要造燃油車，這讓業界一片嘩然，表示質疑。果然，在這一消息流傳短短幾個小時候后，便被證實為虛假信息。細心的讀者會發現，這篇文章題目上方的小字標注著，該文章僅僅是《財富雜志》刊登的諷刺文章。

事實上，特斯拉目前面對的最嚴重的并不是利潤問題，其真正的困難是產能問題遲遲得不到解決。

據《華爾街日報》上周末報道稱，今年第三季度，特斯拉實際交付了2.615萬輛電動車，其中Model 3的數量僅為220輛。

這一數字遠遠低于馬斯克對于Model 3量產數量的規劃。此前特斯拉Model 3量產車下線之時，馬斯克公開了Model 3的產能規劃：8月產量提升至100輛，9月則可達到1,500輛，12月份的產量可達2萬輛，到了2018年，Model 3的周產量將達一萬輛。

不過目前特斯拉第三季度僅僅完成了1630輛規劃產量的13.5%。另外，Model S在第三季度量產了1.4萬輛，Model X完成了1.19萬輛。

雖然特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克后來駁斥了《華爾街日報》的報道，但這一消息依然導致了特斯拉股價的下跌。

不過對于特斯拉產能問題，馬斯克一開始就有著清晰的認識，在前30輛Model 3的交付儀式上他坦率承認，未來Model 3的產能將面臨很大的挑戰。他表示：“我們將會經歷至少6個月的‘制造地獄’。”

“如果現在訂一輛特斯拉Model 3，那么車主拿到車的時間會是在2018年年底。”馬斯克表示。

據悉，按照目前的生產進度，特斯拉需要很長時間才能消化早期訂單。業內專家預測，這個時間可能會持續到2019年。

產能的不足導致了特斯拉在全球市場上供應困難，特別對于中國所在的亞洲市場消費者來說，收到車的時間會更延后。

產能受限，消費者遲遲不能提車導致了大量的消費者取消了特斯拉Model 3的訂單。馬斯克在第二季度財報電話會議上表示，過去一年大約有6.3萬人取消了特斯拉Model 3的訂單，而Model 3的總訂單量從51.8萬輛下降為45.5萬輛。

為了解決產能問題，特斯拉未來還需要進行大量的投入。馬斯克稱表示：“今年年底，我們希望能夠敲定特斯拉3、4、5號超級工廠的建廠位置。”數據顯示，特斯拉計劃在今年下半年投入20億美元的資本支出。

特斯拉在量產上付出的巨大“代價”無疑給特斯拉的中國粉絲——新勢力造車企業敲響了警鐘。蔚來汽車董事長李斌就曾表示：“造車就是一個很燒錢的事，新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。