據(jù)外媒報道，美國國家公路交通安全局(NHTSA)星期三發(fā)布了一條新的自愿性指導(dǎo)規(guī)則，旨在希望相關(guān)技術(shù)公司及軟件開發(fā)商能夠幫助減少手機(jī)以及其他移動設(shè)備對駕駛員的影響。

根據(jù)NHTSA發(fā)言人表示，該指導(dǎo)規(guī)則涉及的設(shè)備生產(chǎn)商及軟件開發(fā)商主要包括蘋果及谷歌等公司。NHTSA希望這些公司能夠設(shè)計出可以與車能系統(tǒng)相配對的設(shè)備，以及能在汽車的用戶界面上操作。

此外，該指導(dǎo)規(guī)則還建議手機(jī)在與汽車配對使用的時候能夠關(guān)閉部分功能，比如視頻播放，發(fā)送信息，瀏覽網(wǎng)頁等涉及社交傳媒的功能。

如果，設(shè)備生產(chǎn)商不愿意關(guān)閉這些功能，那么則應(yīng)該創(chuàng)建一個簡單的駕駛模式，以此來限制某些功能的使用。

美國交通局秘書長Anthony Foxx在發(fā)言中表示：“在感恩節(jié)這一天，成千上萬的美國人都會開車出去，一旦手機(jī)等設(shè)備造成了駕駛員在駕駛的過程中有分心的情況，那么其后果是不堪設(shè)想的。在這些指導(dǎo)規(guī)則出臺之后，希望能夠幫助這些設(shè)備生產(chǎn)商生產(chǎn)設(shè)計出更加優(yōu)化的產(chǎn)品，減少在駕駛過程中的分心。”

目前有很多汽車生產(chǎn)商都選擇在汽車整合一些智能手機(jī)的系統(tǒng)，例如蘋果的CarPlay 以及谷歌的安卓汽車。這些系統(tǒng)在汽車觸屏上呈現(xiàn)出一種簡化了的智能手機(jī)界面，車主可以使用到有限的應(yīng)用軟件和手機(jī)功能，如地圖導(dǎo)航，發(fā)送語音信息和打電話等。

NHTSA表示，2015年35092起致命事故當(dāng)中，其中10%的事件當(dāng)中至少有一個是因?yàn)轳{駛時分心造成的，死亡人數(shù)大約是3477人，與2014年相比這一人數(shù)上升了9%。在可以獲取的數(shù)據(jù)中顯示，2014年560萬件非致命事故當(dāng)中，有16%的是因?yàn)轳{駛分心造成的。

行業(yè)反應(yīng)

美國汽車生產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)言人Wade Newton表示：“我們清楚的知道，我們之前有很多的事故是因?yàn)榉中脑斐傻模晕覀儥C(jī)構(gòu)將認(rèn)真審視每一條指導(dǎo)規(guī)則。我想想鼓勵駕駛員使用車載系統(tǒng)要比限制車主使用個人電子設(shè)備的效果要好一點(diǎn)。”

但也有一些代表消費(fèi)者電子機(jī)構(gòu)的組織認(rèn)為NHTSA此舉對智能手機(jī)和軟件設(shè)計行業(yè)有很大影響，有政府干涉限制行業(yè)發(fā)展的嫌疑。

消費(fèi)者技術(shù)協(xié)會CEO Gary Shapiro認(rèn)為該指導(dǎo)規(guī)則實(shí)際上是公然藐視奧巴馬政府制定的法案。NHTSA沒有權(quán)利來決定智能手機(jī)軟件的設(shè)計以及汽車內(nèi)部所需的軟件類型，如果想要執(zhí)行這一政策，則必須得到美國議會的同意。

但NHTSA則表示，該指導(dǎo)規(guī)則采取的是自愿非強(qiáng)制的原則，并不是正式的規(guī)定。