2017年2月15日起，北京市國Ⅰ、國Ⅱ排放標準輕型汽油車將實施工作日限行，即工作日禁止在五環路(不含)以內道路行駛。同時，報廢國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的輕型汽油車，可獲得政府補貼。對于違反規定的機動車，交管部門將罰款100元，每4小時計罰一次。另外，最新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》將自2016年12月15日起實施，此后在空氣重污染橙色及紅色預警時，國Ⅰ、國Ⅱ輕型汽油車全市禁行。

2017年北京車市有望大幅增長

隨著國Ⅰ、國Ⅱ車輛限行政策的實施，北京2006年之前約40萬輛國Ⅰ、國Ⅱ(約占北京機動車保有量8%)，將正式進入淘汰階段。也就是說，這些國Ⅰ、國Ⅱ車淘汰后北京有望騰出幾十萬個車牌，這些車主將轉換為市場潛在消費者。原亞市副總經理顏景輝表示，“國Ⅰ、國Ⅱ限行給壓力，高額補貼給動力，定會撬動北京40萬輛老舊車存量資源以廢換新、以廢換舊市場。國Ⅰ、國Ⅱ車限行，成為促動2017年新舊車交易的新引擎，彌補由于小排量車購置稅減半政策提前透支的銷量缺口，并促進汽車報廢拆解回收行業的發展。”受搖號限牌的制約，北京車市新車年銷量基本穩定在50萬輛左右，每年差不多負增長或微增長狀態。但由于國Ⅰ、國Ⅱ限行，2017年北京車市有望迎來大幅增長，這對于日子不太好過的4S店來說絕對是利好。

國Ⅰ、國Ⅱ車報廢？or賣掉?

淘汰國Ⅰ、國Ⅱ車，直接報廢還是二手車市場賣掉，哪個劃算呢？根據北京市的補貼政策，小型客車如在2017年6月底前淘汰，可獲得1萬至1.2萬元不等的補助；如在2017年7月至12月底淘汰，可獲得8000至1萬元不等的補助。因此，是直接報廢還是二手車市場賣掉，這主要看具體車型。

針對中低端老舊車，比如夏利、奧拓、QQ、富康以及微面，在二手車市場目前售價基本都是8000元以內，有的甚至不到4000元，而政府補貼至少8000元起，因此走報廢途徑比較劃算。相反，如果是中高端甚至豪華車型，直接賣掉要比報廢劃算些。不過，由于超90%的外地省市已限制國Ⅰ、國Ⅱ車遷入，因此，中高端甚至豪華國Ⅰ、國Ⅱ車，相對其他二手車售價肯定要低不少。