互聯(lián)網(wǎng)正在加速改變汽車，未來智能汽車的市場(chǎng)將會(huì)如何？有需求才有市場(chǎng)，智能汽車未來的發(fā)展與交通的發(fā)展有關(guān)，同時(shí)也取決于駕駛?cè)说鸟{駛需求。對(duì)于追求駕駛感的人來說，智能系統(tǒng)意義不大；但對(duì)于駕車經(jīng)驗(yàn)不足的人來說卻是一個(gè)很好的彌補(bǔ)，能夠有效解決他們?cè)谛旭傔^程中發(fā)生的各種問題。

近期在“2016 國(guó)際新能源汽車用戶評(píng)價(jià)與應(yīng)用創(chuàng)新研討會(huì)”（2016坪山論壇）在深圳坪山新區(qū)隆重召開。加州大學(xué)戴維斯分校中國(guó)交通能源中心主任王云石在會(huì)議上講述了他對(duì)加州關(guān)于智能汽車和零排放汽車最新的研究思考。主要內(nèi)容包括：關(guān)于智能汽車的展望，是噩夢(mèng)還是美夢(mèng)？關(guān)于零排放車政策的條件，插電混動(dòng)該不該鼓勵(lì)？以及關(guān)于電動(dòng)里程研究的最新發(fā)展。

加州大學(xué)戴維斯分校中國(guó)交通能源中心主任王云石

智能汽車的展望

常說的第四、第五級(jí)是自動(dòng)駕駛，全部無人駕駛。全球現(xiàn)在非常熱的智能車?yán)顺保桥菽€是黎明前的曙光。最近，通用于1月份投資了Lyft，優(yōu)步在匹茲堡測(cè)試無人駕駛服務(wù)、特斯拉配有完全自動(dòng)駕駛硬件，加州也有一些人在做加州的無人駕駛。

是噩夢(mèng)還是美夢(mèng)？

未來二十三十年后，50%、60%的車可能為無人駕駛，北京、上海大城市的公路上會(huì)不會(huì)出現(xiàn)很多僵尸車？公路擁堵，油耗污染，石油消耗，促進(jìn)汽車電動(dòng)化進(jìn)程。很多專家非常擔(dān)憂，并提出解決方案為無人駕駛要和清潔能源。美國(guó)高速公路有多乘客快速道，道理上HOV能夠提高效率減少能耗，至2010年銷量卻增長(zhǎng)大大減少。限速55英里比較好，但是很多地方都超過55英里。政策如何執(zhí)行，使用者對(duì)它的要求效率和便利有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生矛盾，消費(fèi)者往往占上風(fēng)的。

加州法案

到9月份加州賣了22.5萬(wàn)，年底全球應(yīng)有2百萬(wàn)量，SUV、大小型車都有，電池價(jià)格也在下降，麥肯錫預(yù)測(cè)，長(zhǎng)距離的純電動(dòng)車也可以與傳統(tǒng)的相比，補(bǔ)貼以后大概3萬(wàn)美金。現(xiàn)在還不確定消費(fèi)者是真愿意買還是刺激政策還是因?yàn)檠a(bǔ)貼？消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的好處不清楚，需要教育。電動(dòng)車汽車廠還沒有提供各種車型。車廠到東北州確實(shí)比較少。東北州不像加州對(duì)環(huán)保這么敏感。在加州全力推動(dòng)。加州要求汽車廠商對(duì)PHEV數(shù)量具有限制要求，不能超過一定的比例，其他必須是真正的零開放。

積分，希望增加PHEV的積分，對(duì)大型車型進(jìn)行鼓勵(lì)，現(xiàn)在主要用在小車上，逐步推到大車上；補(bǔ)貼，聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼政策發(fā)生了變化，新政府上任后，賣到20萬(wàn)輛不補(bǔ)貼了，HOV特權(quán)也有可能取消。加州自己有補(bǔ)貼，補(bǔ)貼加了條件，比如富人沒有補(bǔ)貼。

加州的零排放政策積分是永久儲(chǔ)存?，F(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)積累了很多積分，造成了到2025年150萬(wàn)輛完不成，希望在加州限制零排放積分的儲(chǔ)存期。小電池PHEV在運(yùn)營(yíng)過程中會(huì)產(chǎn)生多次的低溫啟動(dòng)，在微粒因子的排放方面比較大的，環(huán)保組一直覺得反對(duì)給PHEV更多的積分。