最近幾個月有關新興造車公司的新聞太多了，正面負面都有；有的忙著開發(fā)布會，有的忙著圈錢裁員，有的忙著建廠奠基，有的忙著入股瀕死小廠，總之在全世界范圍內的節(jié)能減排號召下，資本強力推動下，創(chuàng)業(yè)造電動車彎道超車就是新時尚，而且必須造電動超跑或者是用超跑打頭炮，把傳統(tǒng)性能跑車PK掉，才好意思站出來說話。可是從沒有人靜下心來想想，我們真的需要一輛純電動超級跑車嗎？

其實筆者在這里指的是所有以高性能為出發(fā)點的純電動車，喜歡開大馬力車的我，并不是排斥他們的存在，而且我也一直認為電驅動一定是汽車發(fā)展的未來。到目前為止，純電動汽車的阿喀琉斯之踵還是續(xù)航能力，而且最近幾年任何一個車企或者正在進入這一行業(yè)的新勢力，都沒有掌握新一代電池技術。由于電動機的0轉開始就可爆發(fā)最大扭矩的特性，想要把純電動車做成火箭版加速很容易，但是要想做成長跑運動員那就不容易了，所以那些互聯(lián)網造車公司拋開續(xù)航能力談純電動超跑，其實或多或少都有點耍流氓的意思。

與短續(xù)航里程針鋒相對的是動力電池的高成本，直接導致純電動車沒有補貼就沒有市場的尷尬局面，所以各個企業(yè)往往將純電動超級跑車作為第一個亮相的作品，因為對外宣稱定位超高端人群、土豪們不在乎價格，也就避免了尷尬。

理論上來講，采用超大功率的電動機，配上超大超重的電池組，取代傳統(tǒng)的內燃機變速箱等結構，的確會讓車子更快。但這真的會讓我們這些血液里涌動著汽油的車迷們?yōu)橹畠A倒么？恐怕不那么簡單。

當我們聽說法拉利、邁凱輪、保時捷這樣的廠商，斥天價巨資、傾全公司之力、耗時若干年才造出了LaFerrari、P1和918 Spyder這樣的限量商品。回過頭來是鄙視洋人效率太低？還是感嘆賈躍亭們沒能早點收購他們？

即便是這些初創(chuàng)企業(yè)有技術有能力將產品做得廉價而且舒適可靠，同時也能保證足夠的續(xù)航能力，但是他們卻不愿意用這種產品打“頭炮”，而是扎堆用外觀炫酷、性能爆表、量產遙遙無期的概念車一樣的產品來博大眾眼球。不過造車真的像做PPT那樣容易嗎？尤其是造高端車，所謂的高端質感，絕不是工程師通過參數就能詮釋的，所以說句實在話，當今世界上還留存著的超級跑車制造商，靠的可不是運氣和中東富豪，還是有一些真本事的。

我堅定相信有朝一日馬路上馳騁的絕大多數都會是電驅動的車輛，空氣和環(huán)境也會因新能源的普及而得到改善，但是通過制造少數人才會買的純電動高性能超級跑車是無濟于事的，全世界的汽油超級跑車加起來，遠比一個城市的小汽車污染還要小，所以如果真的要打著節(jié)能減排的幌子造車的話，造點咱們老百姓買得起的新能源車吧。