在全球電動汽車競賽中，英國正努力趕上其競爭對手。

由于汽車制造商優先考慮在本土市場開發新技術，對英國的新投資正在減少。與此同時，其他國家政府也在做出更大的承諾來吸引企業，而英國脫歐的不確定性正在侵蝕英國長期以來作為歐洲跳板的地位。

在經過日本本田、日產和豐田以及德國寶馬等制造商大舉投資后，英國汽車制造業經歷了數十年的復興，但隨著汽車行業逐漸從內燃機轉向電氣化，英國汽車行業的未來似乎不那么確定了。上個月，本田汽車宣布關閉位于英國斯文頓的汽車裝配廠，專注于在日本生產電動汽車，此舉也凸顯出這一點。

英國商務大臣Greg Clark向《金融時報》表示，“英國汽車行業一直以來非常繁榮，但我們不能把它看作是理所當然。如果我們想繼續在汽車領域取得成功，我們必須在新技術上加倍努力，特別是在電氣化方面。”

需求疲軟和全球整合給英國帶來沖擊

市場對電動汽車的需求依然溫和，純電動汽車在全球汽車銷量中所占比例不到1%。因此汽車制造商希望將他們的專長都集中在一個地方（通常是其本土市場）以節省成本。英國正慢慢經歷這種影響。

寶馬曾表示，盡管其將在英國牛津工廠組裝電動版Mini，但電池將從德國發貨。同樣，法國標致雪鐵龍集團（PSA）將從法國進口混合動力系統到英國盧頓工廠，以生產混合動力面包車。而豐田混合動力汽車的關鍵電動部件也是從其本土市場日本進口的；本田決定關閉英國斯文頓工廠，進一步減少了英國潛在的電動汽車制造商。

英國阿斯頓大學產業戰略教授David Bailey表示，對政府電氣化的產業戰略而言，本田工廠的關閉是一個非常重要的打擊。“本田此舉實際上是在說明，英國不會成為電動汽車（生產）的一個有吸引力的地方。”

即使在電動汽車需求猛漲之后，汽車制造商可能選擇建立規模更大的地區性電池廠，為多個汽車工廠提供服務，而不是在每個裝配廠附近開設專門的電池廠，以實現規模經濟。

脫歐阻礙了英國吸引新投資

英國退出歐盟也不利于英國吸引投資。汽車制造商和貿易商協會（SMMT）首席執行官Mike Hawes表示，“每個人都在關注英國脫歐，這是可以理解的，但電動汽車實際上是我們更應該關注的問題。”

英國脫歐給了人們一個不投資英國的理由，其他國家現在正處于領先優勢，因為英國脫歐并沒有讓它們也陷入困境。SMMT數據顯示，自2016年英國脫歐公投以來，對英國汽車行業的傳統汽油或柴油車以及電動技術的投資下降了80%。

英國商務大臣Clark預計，一旦投資者對英國與歐洲未來的貿易關系有了清晰的認識，英國的支出將會反彈。“在英國脫歐問題解決之前，很多投資都被擱置了。我非常有信心，如果我們在未來幾周內成功解決英國脫歐問題，將有一些被擱置的投資重新進行，包括一些實質性的和引人注目的。”

即使事實證明Clark的預測是準確的，英國也將不得不與其他竟相吸引電池投資的國家競爭。例如，法國已經承諾在未來十年投資25億歐元。在為鋰電池的關鍵部件之一——陰極材料建立供應鏈方面，歐洲已經領先于英國。

德國化工集團巴斯夫正在芬蘭建設一座工廠，每年所產陰極材料可供應多達30萬輛電動汽車，而其比利時競爭對手優美科也計劃在波蘭開設一家陰極材料工廠。其他公司在這一方面甚至走的更遠，電動汽車制造商特斯拉和電池集團松下聯合建造了一座40億美元的電池廠，與此同時，中國正在建設數十家超大規模的電池廠。

咨詢公司AutoAnalysis負責人Ian Henry表示，“在我看來，英國在汽車行業發展方面遠遠落后于潮流。我不明白為什么英國政府認為其能在這些主要參與者面前領先一步。”