中國汽車新聞網訊 汽車作為典型的周期性行業，面對2018年宏觀經濟的下滑以及車市寒冬的降臨，沒有哪家車企敢說自己能夠一直保持高速增長。

而當景氣低迷時，誰能夠通過及時、深度的戰略調整，使企業保持穩定的發展，就顯得至關重要了。

在2019年即將過去三分之一的時候，長安汽車正式對外公布2018年年報。根據年報顯示，2018年長安汽車實現營業收入6,629,827萬元，同比下降17.14%；實現歸屬母公司的凈利潤68,073萬元，同比下降90.46%。

不難發現，與前幾年的高歌猛進相比，長安汽車2018年至今的業績表現來到了一個“波谷”。

不過回想起長安汽車董事長張寶林在一年前的戰略發布會上喊出“時代淘汰你，與你無關”的情形，這個“波谷”似乎也在長安人的預料之中。

內外多重因素影響，長安經歷轉型陣痛期

其實從長安汽車這份年報中，我們便可以感受到2018年中國汽車行業所遭遇的這股“寒潮”有多么洶涌。

雖然沒能維持高速增長，但對于擁有豐厚技術和基盤用戶積累的長安汽車而言，與其說是被市場大環境帶了波節奏，“汽扯扒談”更愿意相信這是其從過去的高速度規模發展，開始轉為追求高質量發展過程中，所必須要經歷的陣痛。

2018年4月23日，長安汽車“創新 創業 創未來”戰略發布會在北京舉行，長安汽車首次發布企業戰略——“第三次創業-創新創業計劃”，旨在向現代科技服務型企業轉型，打造成為具有國際競爭力的中國品牌。

不得不說，雖然這是一次大膽而出色的戰略預判。但實際上，長安汽車業績下滑在很大程度上正是受到了轉型過程中內外多重因素的影響。

首先在產品上，合資板塊長安福特的產品滯后及1.6L以下車型購置稅優惠政策的取消，造成了長安福特的發展失速。而在自主板塊，長安汽車近三年來也一直在對產能與產品結構進行主動優化，這也在短期內造成了企業利潤的階段性浮動。

再者，當前汽車行業正從增量市場轉向存量市場，車企之間“品牌競爭”的時代正在來臨。面對迫在眉睫的品牌向上挑戰，長安汽車也針對不同市場細分需求，進行品牌資源整合。其中去年發布的第二乘用品牌歐尚正處于起步階段，產品研發、品牌打造、渠道建設等仍需巨大資源投入，短期內還無法為長安貢獻太大的銷量及利潤。

另一方面，在汽車行業“新四化”的趨勢下，長安汽車先后啟動了“香格里拉計劃”、“北斗天樞計劃”等戰略，這些均需要大量資源投入。另外，新興業務領域的長安出行、線上線下一體化零售平臺等目前均處于布局階段，短期內也很難立刻產生效益。

堅持兩條腿走路，福特板塊成長安破局關鍵

其實相比于后兩種因素，長安汽車在合資板塊的“逆勢而行”無疑是對2018年銷量利潤影響最大的。為什么說是“逆勢而行”呢？

一直以來，自主品牌由于發展時間短、基礎差，盈利水平都不強，主要靠合資輸血。如果你看過上汽、一汽等年報便會發現，在令人艷羨的成績背后也暗藏著一個危機，那就是合資依賴癥十分嚴重。

與他們相比，長安的合資品牌明顯不占優勢。鈴木已經退出中國市場，馬自達堅持小眾，只有長安福特還算主流。

然而作為長安曾經主要的利潤來源，長安福特近些年所表現出來的樣子就是對中國市場快速變化的節奏準備不足。長達5年沒有對一些爆款車型進行改款升級，這種產品升級的懈怠，最終也導致了其銷量疲軟，與昔日對手的差距越拉越大。

這對于堅持兩條腿走路的長安汽車來說，一方面確實做到的合資、自主的齊頭并進，成為自主品牌中少有實現盈利的企業，并且憑借不斷的自主創新，在核心技術上穩居國內第一梯度。

但另一方面不可否認的是，長安福特的疲軟也的的確確成為了長安汽車業績下滑的首要因素。根據統計，2018年長安福特全年累計銷售37.78萬輛，同比降幅高達54.38%。而進入2019年這一態勢也沒有好轉，第一季度3.68萬輛的銷量，同比下滑依舊嚴重。

好在，在雙方母公司的支持與推動下，長安福特已經在重回賽道的路上全力踩下了油門。4月3日，“福特中國2.0”戰略正式發布，宣告開啟福特在中國市場的2.0時代。

作為戰略中的關鍵一項，長安福特提出“330產品計劃”，在未來3年內向中國市場推出30款福特與林肯車型，實現“更福特、更中國”的品牌目標。同時在研發方面、生產管理、經銷商管理和人才方面也將加速布局，以配合福特2.0戰略落地實施，讓長安福特迅速重歸合資主流陣營。

轉型路線已經清晰，期待未來更多“驚喜”

綜合來看，長安汽車的確度過了一個“不太容易”的2018年。不過與此同時，長安對各項業務的持續深度調整也隨之凸顯出來。

例如在產品方面，長安汽車近三年來關停并轉了140萬輛整車及126萬臺發動機產能，累計主動淘汰21款弱競爭力產品。同時依托全球協同研發體系，將“智能化”和“新能源”打造為產品標簽。

還有企業戰略合作方面，長安汽車也已聯手騰訊成立梧桐車聯，在L2級自動駕駛、APA4.0等技術上實現了中國品牌量產首發。

同時就在上個月，長安汽車、中國一汽、東風汽車還聯合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業，在南京正式簽訂合資協議，共同成立T3出行公司。這也是繼去年戰略發布會上提出向智能科技出行公司轉型后，長安汽車向著目標邁出的堅實一步。

再加上智能化戰略“北斗天樞計劃”和新能源戰略“香格里拉計劃”的穩步推進，長安汽車轉型的調整路徑已經十分清晰，而這些調整或許也會在未來給長安汽車帶來更多的驚喜。

寫在最后：

當下的中國車市看上去復雜多變，但其實擺在各大車企面前的選擇也很簡單：要么轉型，要么被時代拋棄。

目前看來，長安汽車的轉型陣痛依然在持續，但“汽扯扒談”還是看好長安汽車的未來。

在自主板塊，依托第三次創新創業戰略的指引，長安有技術、有市場，全新的產品也在有序地推出；而在合資板塊，躺在合資品牌身上賺錢的好日子正在過去，雖然這個問題在長安身上暴露的更早，但也讓長安有了更充裕的調整時間。

相信在堅持兩條腿走路基礎上做好"加"、"減”法的長安汽車，一定能夠應付好接下來的挑戰，重回“波峰”指日可待。