中國汽車新聞網訊 “口碑一定不是力挽狂瀾的救命稻草，但它有可能是壓倒駱駝的最后一根稻草，或者是寒冬下的試金石。"

2019年的中國車市就像是在孤島上絕望等待逐漸漲潮的人，這是第一次入夜，誰也不知道潮水會漲到哪里。車市前四個月下降12.1%，在中汽協公布這個數據之后，潮水已經淹沒腳面了。現在島上所有的人都在尋覓那塊最高的，可以落腳的石頭。

面對泥沙俱下的市場環境，日系車企表現出了極強的抗跌性，甚至在逆勢之中擴大地盤。4月份單月，東風本田、廣汽本田、廣汽豐田均完成了20%以上同比增長的“壯舉”，一汽豐田也同比增長了9.1%。

雷克薩斯甚至在4月份的中國銷量突破了2萬輛，同比增長46.9%，單月銷量首次超越了美國。

但是我們的自主品牌除了長城汽車以外，全軍覆沒。長城汽車5月9號發布的產銷快報中，4月份單月長城汽車同比增長2.5%，1-4月累計同比增長8.65%。也是自主品牌中唯一一個還保持同比增長的車企。

長城汽車也是自主品牌中唯一沒被海水淹沒的那塊高石。

三四線城市消費者更信口碑

在當下時代，車企抗跌基因的關鍵是口碑效應。之所以口碑效應的日益顯著，和近些年合資車企的戰略轉移有很大關系。

因為一二線城市逐漸飽和，尤其是限購政策愈發嚴苛。所以近些年合資品牌的戰略都在向三四線城市轉移。而廣告營銷和品牌形象等因素對三四線城市消費者的影響要遠遠弱于一二線城市。

三四線城市的消費者購車更趨于群體效應和從眾心理，所以運營多年的汽車質量口碑就會更大的影響消費者購車選擇，乃至非常明顯的影響車企銷量。

豐田和本田雖然在中國市場一直沒有賣過在中國扎根多年的大眾，但是在可靠性、低維護成本等方面的口碑，向來是合資品牌中最好的。

因為汽車屬性的不同，購車中的從眾心理，并非是“別人買什么，我就買什么”，而是“別人買什么說好，我才去買什么。”所以這也是為什么豐田、本田能在車市逆境跑贏體量更大的大眾。

引申來講，大體量下的品質口碑把控，是一把雙刃劍。

長城抗跌的口碑效應

而隨著合資車企逐步進入自主品牌原有的保留地，甚至一汽-大眾專門推出了更加入門級品牌。自主品牌就面臨了更多的壓力。

而長城汽車能成為為數不多能扛住壓力的自主品牌，也是口碑效應。

口碑是長城汽車的成長史中最重要的一個因素。長城汽車在WEY品牌發布之前，一直在品牌營銷和宣傳中相對保守，把更多的資金投入到了研發之中。過去幾年中一直蟬聯SUV銷量冠軍的哈弗H6，就是依靠著產品在用戶口碑中的逐步推動，在群眾中發酵成了“神車”。

在消費者群體中非常深厚的口碑基礎，把長城逐步推向了百萬量級的車企之列。而即使在銷量突破百萬之后，長城汽車的基石依舊在那些4S店的保養服務和用車口碑之中。

這就是為什么雖然中國百萬級車企來來往往，但是長城汽車可以保持連續三年銷量在百萬級以上。在三四線城市無論是長城的皮卡還是哈弗，都有著甚至合資品牌也難以撼動的穩固基礎。

口碑效應有著非常大，而且難以操控的慣性。它來自于品牌營銷、經銷商素質、產品質量、車主定位等等非常復雜而多元的因素，并非一朝一夕建成，也并非一朝一夕能改變的。但產品品質一定是口碑效應關鍵性的主導。

口碑一定不是力挽狂瀾的救命稻草，但它有可能是壓倒駱駝的最后一根稻草，或者是寒冬下的試金石。