中國汽車新聞網訊 就像衣服的款式一眼能看出新舊，汽車的設計語言也常常體現(xiàn)出時代的“印記”。經常在某一時期，會發(fā)現(xiàn)不同品牌的車型，都“不約而同”采用類似的設計，“汽車圈”因此形成一波又一波的設計“潮流”。

在現(xiàn)階段，顯然轎跑SUV成為新一波的“時髦”車型。不僅奔馳、寶馬、奧迪甚至保時捷等豪華品牌，推出多款全新轎跑SUV車型，自主品牌也加入這一熱點。吉利、長城、長安等自主品牌紛紛推出轎跑SUV, 將轎跑風格融入自身家族設計元素中，讓消費者對自主品牌的形象和實力刮目相看。

轎跑車型注定小眾

提到轎跑SUV就需要先說一說轎跑。轎跑主要是指流線形后背的雙門雙座轎車。這類轎車外觀最典型的特征是車頂后部、后窗和后行李廂連成一條曲線，形成只有車頭與中部客廂兩段的感覺。

轎跑車型雖然外形不會像跑車那樣比較夸張，動力、操控等也不及跑車強勁和精準，但是轎跑車乘坐相比跑車更舒適，特別是從車頂至車尾勾勒出順滑的曲線，讓車型具有非常高的側面辨識度，也顯示出車主獨特個性和品位，因此獲得很多車主青睞。一直以來許多經典車型，都會推出衍生轎跑版，以滿足市場個性用戶需求。

但是轎跑車型存在天然“缺陷”。由于造型的原因，那令人銷魂的下壓尾部曲線，經常會讓后排乘客覺得很“壓抑”。因此轎跑多選擇雙門雙座設計，也是為了“揚長避短”。

顯然轎跑車型顯然不太符合注重車內空間的消費者需求，再加上價格因素，因此注定是小規(guī)模市場需求。

轎跑SUV各取所長

在轎跑SUV車型推出后，人們對于轎跑車型的糾結，得到了真正的解脫與釋放。

轎跑SUV顧名思義是“轎跑+SUV”的跨界衍生車型。2008年，皮埃爾·勒克萊克設計了汽車史上第一臺轎跑SUV——寶馬X6。這款車型的出現(xiàn)仿佛推開了汽車造型史上新的一扇窗，SUV車型在賦予了時尚的轎跑線條后，整車散發(fā)出獨特的藝術氣息，也推開了一個更廣闊的市場。

與轎跑車型側面線條類似，轎跑SUV典型設計特征是從A柱上端拐點就開始持續(xù)下壓，極度弱化C柱的存在感。轎跑SUV不僅僅在視覺沖擊力更強，功能性也有所提升。

轎跑SUV一方面具備傳統(tǒng)SUV的高通過性和安全性；另一方面融合了轎跑流線型時尚外觀和操控性。因此轎跑SUV不僅兼具SUV、跑車及轎車優(yōu)點，而且弱化了轎跑車內后排頭部空間小，以及SUV車型風阻系數(shù)高等缺點。

轎跑SUV能夠同時滿足用戶對設計、空間、視野、安全、操控等多重需求，代表了SUV車型新的發(fā)展趨勢，也將更多的消費者吸引到這一細分市場上來。

自主品牌要跟緊年輕的“新”

對于自主品牌，在幾年前車型最大的短板之一，就是在外觀與內飾造型上。受當時在設計師、資金、制造水平等方面限制，自主品牌車型一直給人的感覺很“土氣”。即使模仿熱點車型設計，也讓人覺得整體風格不協(xié)調，拼湊感明顯。

但是在近期推出自主轎跑SUV車型，車頂轎跑線條與車型整體配合融為一體，毫無“山寨”感。讓我們不僅看到自主品牌在設計上的進步與成熟，也看到了其品牌力提升與未來發(fā)展的潛力。

轎跑SUV是自主品牌“向上”的捷徑。以往轎跑SUV多用在豪華品牌新車上，因此轎跑SUV給消費者印象更高端。自主品牌通過推出轎跑SUV，讓產品溢價能力與品牌形象都有明顯提升。

最重要的是年輕消費者喜好決定車市未來發(fā)展方向，多個品牌紛紛推出轎跑SUV車型，正是敏銳覺察到了轎跑SUV與年輕用戶之間的聯(lián)系。轎跑SUV不僅貼合年輕一代審美理念，展現(xiàn)出前衛(wèi)個性生活方式，更代表了年輕人對新事物探索與接納的內心。

因此自主品牌通過轎跑SUV，拉近與年輕消費者之間距離，在未來車市競爭中占得先機。