中國汽車新聞網訊 今年車市從增量市場向存量市場轉變，車市份額之爭異常慘烈。上周“汽扯扒談”分析東風系旗下日系合資車企上半年表現情況（點擊查看），總體看來還是跑贏大盤。相比較而言，法系與自主品牌在2019年上半年的表現仍不理想。而經過上半年的調整與布局后，他們在下半年的表現，將成為東風集團今年能否止住大盤下滑的關鍵。

東風雷諾——狹路前行

提到雷諾品牌，許多消費者似乎已經淡忘這個品牌在中國的存在。實際上在去年東風雷諾年銷量突破5萬輛。但是2019 年已經過半，東風雷諾銷量累計銷量還不到1萬輛，1-5月份產量與銷量雙雙同比下滑幅度超過77%。去年至今，東風雷諾高層進行多次調整，在周日剛剛發布魏文清出任東風雷諾常務副總裁。

東風雷諾今年銷量大幅下滑原因，主要還是產品支撐不夠。合資公司已經成立8個年頭，目前仍只有兩款國產車型，這樣的產品推出速度，在本就“刺刀見紅”的中國車市，競爭力大幅下滑，經銷商也將面臨非常大的生存壓力。

因此在2019年，東風雷諾主動為經銷商降庫存，盡管銷量數據很“難看”，但是經銷商生存狀況得到了改善，雷諾在中國發展也有望回歸到良性軌跡上來。

今年下半年，東風雷諾將引入一款久違新車——科雷繽，同時還發揮雷諾在電動車方面優勢，將上市雷諾在中國首款電動車——雷諾e諾。而在電動車方面深厚的技術儲備，或許能讓雷諾在目前“狹小”的市場空間中，找到前行的方向與拓展的希望。

神龍汽車——仍無起色

對于法系車來講，近兩年似乎真有些“流年不利”。但是神龍汽車如“自由落體”般下滑，還是出乎許多人的意料。在5月份銷量中，作為神龍汽車旗下雙品牌東風標致與東風雪鐵龍，加在一起月銷量僅有不到9000輛，徹底成為“小眾”品牌。

從2014年和2015年的70萬銷量，到2016年的60萬輛，再到2017年的37萬輛，以及2018年的25萬輛，神龍汽車其實早已發現下滑“苗頭”并采用多種方式調整，但仍無法改變車型在市場軟弱無力的表現。今年前五個月銷量甚至僅有5.3萬輛，相比去年再次出現60%的大幅下滑。

今年5月，神龍汽車在營銷方式再次做出調整。包括取消營銷總部，向東風標致與東風雪鐵龍兩大品牌在銷售職能方面放權，主要目的是把神龍打造成一個真正以客戶為中心的組織。實際上神龍汽車近幾年已經多次對營銷架構進行調整，但是從市場銷量反饋來看，并未取得明顯效果。

對于標致與雪鐵龍來說，并不缺乏新車型。每年在中國投放新品的節奏也屬正常，但是從市場層面反饋來看，一方面認為定價偏高，但車型保值率不高；另一方面對于售后有顧慮。所以很多消費者在選擇車型時，直接將這兩個法系品牌排除在外。在中國市場，是存在一批法系車“鐵粉兒”的，但這并不夠。而對于神龍汽車來說，更多該考慮如何增加車型有效關注度，并轉化為用戶真正購買。

東風柳汽——“向上”難破

東風柳汽的滑落有些讓人無奈。由于目前車市結構調整以及消費升級，自主品牌市場份額受到擠壓，東風柳汽這樣的缺少核心賣點自主車企受到沖擊明顯。今年1-5月東風柳汽乘用車累計銷量僅4萬輛，同比跌幅超過四成。

在去年東風柳汽乘用車已經顯出銷量下滑趨勢，并在去年年底進行人事大變動。東風柳汽今年也推出幾款新車型，但銷量并沒有明顯改觀。除了產品缺少核心競爭力之外，在乘用車市場風行品牌號召力薄弱，也是東風柳汽改變原有市場定位，尋求“向上”突破的瓶頸。

實際上東風柳汽多年前銷量上崛起，正是得益于車市調整。2010年推出MPV成功轉型乘用車，2014年后推出多款SUV，享受到SUV市場迅速擴展的“紅利”。只不過市場也是此一時。彼一時，對于東風柳汽來說還是要盡快調整。

東風乘用車——只等“東風”

東風乘用車是東風系除法系品牌外，下滑幅度最大的板塊。五月份銷量已下滑到3000輛區間，1-5月的累計銷量2.5萬輛也幾乎是去年銷量的一半。相比其他集團自主品牌，東風風神存在感確實不是很強，與預期的銷量目標差距越來越大。

今年上半年東風風神已推出兩款SUV車型，雖然在售價方面體現出很大誠意，但是市場反響平平。雖然以軍工品質為背書，但東風風神給消費者的產品與品牌印象仍很模糊。因此在品牌力不強的情況下，降價效果并不明顯。

今年對于東風風神或許將迎來轉折，因為積攢了多年的“大招”終于要發布。東風風神與PSA聯合開發的CMP新平臺首款車型，將在9月份正式上市。東風風神從上海車展開始，就為這款車型做了一系列預熱準備。這款中文名奕炫的緊湊車型，外觀、內飾設計緊跟時尚，底盤加入PSA運動調教，近期還在上市前參加一站CTCC賽事，展示其良好操控性能。

奕炫對于東風風神重要性不言而喻，但是奕炫能為東風風神帶來多少銷量提升，還存在很多變量。特別是原有的品牌形象與全新新平臺車型如何實現連通，才是這款車型成功的關鍵。

東風悅達起亞——初見成效

今年韓系車在上半年的表現普遍不好，東風悅達起亞前五個月累計銷量同比下滑11.4%。新發布的六月份數據，讓東風悅達起亞“翻了身”。根據廠家公布數據，東風悅達起亞全系終端銷量達到30563輛，同比增長27.3%，展示出強勢反彈跡象。

據了解，今年5月中旬上市的全新一代K3累計銷量11259輛，成為東風悅達起亞銷量同比增長的主要推動力。除此之外智跑、煥馳、奕跑等車型也提供比較穩定的銷量。面對今年車市激烈的競爭態勢，東風悅達起亞主動“放低定位”，積極去推入門車型和高性價比車型，爭取到更多的市場空間。

在6月份華人運通、悅達集團與東風悅達起亞三方共同宣布達成戰略合作協議，華人運通的首款車型將在東風悅達起亞工廠生產，這也開辟合資車企與造車新勢力合作先河。同時也展示出東風悅達起亞積極求變的一面。

下半年東風悅達起亞沒有戰略級車型上市，因此企業更多還是從營銷方面下功夫。加強向年輕用戶推廣和傳播，是在起亞在K3營銷方面做的調整，而從目前K3銷量上看，已經起到不錯效果。接下來繼續提升年輕用戶對產品體驗，激活經銷渠道活力，將成為穩定住銷量的關鍵。

結束語：東風系各車企上半年表現，也是在車市不景氣的情況下，各個車企的狀態的縮影。在順境中要乘勢而為，在逆境中更是考驗智慧。車企兩極化的表現，也再次印證一些急功近利的方式并不可取。最后決定市場銷量的因素，仍將回到“質量”與“服務”兩個原點。