“微增長(zhǎng)”一詞，被2016年的中國(guó)車市拋在腦后——2802.82萬(wàn)輛新車，以13.65%的增速，浩浩蕩蕩駛?cè)氪蠼中∠铮屖廊梭@嘆什么叫中國(guó)“車速”，也足以讓發(fā)達(dá)國(guó)家的車市紅了眼。

同在2016年，美國(guó)車市以1753.91萬(wàn)輛創(chuàng)下新高，但僅比2015年上漲了0.3%，這被媒體形容為“把吃奶的勁兒都用上了才破了紀(jì)錄”。相比之下，日本車市的運(yùn)勢(shì)則比較背，新車銷量連續(xù)兩年下探，2016年更是跌破500萬(wàn)輛關(guān)口，定格在497.03萬(wàn)輛。

為什么幸運(yùn)之神的天平偏偏往中國(guó)車市傾斜?中國(guó)車市連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，且去年尚呈現(xiàn)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，除了小排量汽車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策這一導(dǎo)火線引爆之外，還有更深層次的原因。

白發(fā)蒼蒼的李鎮(zhèn)華是廣州某合資品牌的第一位車主，他在2003年花了16萬(wàn)買了一輛三廂轎車，當(dāng)時(shí)這筆錢在廣州可以買到一套50平方米左右的房子。如今，經(jīng)過(guò)多次技術(shù)升級(jí)的同品牌同款車型，起步價(jià)卻僅需要10萬(wàn)元左右，對(duì)于大學(xué)畢業(yè)后工作幾年的年輕人而言，是可以相對(duì)輕松地湊足這筆購(gòu)車的費(fèi)用。不過(guò)，沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害，10萬(wàn)元如今在廣州還買不到一間幾平方米的浴室。

汽車普遍走上“貶值”之路，不僅是合資品牌，連豪華車也不例外，這背后是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去十多年里突飛猛進(jìn)所導(dǎo)致的結(jié)果。目前，中國(guó)成為全球匯聚最多汽車品牌以及車型的陣地，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，情況與先行一步的手機(jī)市場(chǎng)有些類似。

追溯到上世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有一種通訊工具叫“大哥大”，那是貨真價(jià)實(shí)的富人標(biāo)簽，然而，隨著歲月無(wú)情的變遷，“大哥大”早已無(wú)影無(wú)蹤，越來(lái)越多手機(jī)廠商加入中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，推動(dòng)手機(jī)技術(shù)迅猛發(fā)展。如今，智能手機(jī)成為中國(guó)消費(fèi)者再也普通不過(guò)的通訊工具，甚至連一些相對(duì)落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都幾乎人手一臺(tái)，中國(guó)當(dāng)仁不讓成為全球最大的手機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)，本土手機(jī)品牌也快速崛起，在中外手機(jī)廠商火拼中，最終受益的是消費(fèi)者。而被視為新移動(dòng)端的汽車，與手機(jī)的命運(yùn)較為類似，曾經(jīng)的富人標(biāo)簽也陸續(xù)被撕去。除了少數(shù)超豪華車和豪華車依然是富人的身份象征，更多汽車已逐漸變成尋常百姓家中的代步工具，。

在一線城市工作的白領(lǐng)溫生（化名），原先由于限購(gòu)以及交通堵塞而遲遲未購(gòu)車，前不久卻被他的父親“連農(nóng)民都有車了”這句話刺激了一下，因此加入有車一族。每年逢年過(guò)節(jié)回鄉(xiāng)下時(shí)，他確實(shí)可以明顯感受到老家的汽車逐年增多，假如再無(wú)車返鄉(xiāng)，都會(huì)覺(jué)得十分尷尬。

對(duì)于中國(guó)農(nóng)村汽車消費(fèi)快速崛起，汽車已演變成為普通老百姓的標(biāo)配，廣汽豐田副總經(jīng)理文大力也深有感觸，他幾年前回到老家，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)幾十戶人家的村莊尚未有一輛汽車，而短短幾年間，一下已涌出20多輛汽車，擁車率從零至70%左右。在他看來(lái)，雖然目前村民購(gòu)買的汽車檔次相對(duì)較低，但未來(lái)隨著消費(fèi)能力增強(qiáng)，中國(guó)車市依然有很好的發(fā)展前景。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)年收入達(dá)到10萬(wàn)~20萬(wàn)元的家庭日益增多，購(gòu)車對(duì)于這些家庭來(lái)說(shuō)不再是一件很難事。在人均GDP到1萬(wàn)美元時(shí)，像日本、韓國(guó)這樣的國(guó)家，千人汽車保有量大概在200輛左右。截至2016年底，中國(guó)汽車保有量為1.94億，千人平均汽車保有量為142輛，這一數(shù)據(jù)不僅低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，還低于世界平均水平，尚存在較大的增長(zhǎng)空間。作為全球人口第一大國(guó)的中國(guó)，雖然汽車工業(yè)起步比發(fā)達(dá)國(guó)家慢，但正快步追趕上來(lái)，進(jìn)入汽車發(fā)展的黃金時(shí)期。誰(shuí)在中國(guó)車市占有更大的地盤，將直接影響到車企在全球的排名。去年，大眾全球的銷量反超豐田21萬(wàn)輛而摘冠，中國(guó)的銷量對(duì)勝負(fù)起到?jīng)Q定性作用，大眾在中國(guó)的銷量超過(guò)豐田200多萬(wàn)輛。

盡管中國(guó)一二線城市的汽車市場(chǎng)逐漸飽和，但三四線城市甚至縣級(jí)市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的汽車消費(fèi)依然在不斷爬坡中，漸漸成為國(guó)內(nèi)各大汽車廠商角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。合資自主品牌MPV車型五菱宏光和自主品牌SUV車型長(zhǎng)城哈弗H6在去年12月銷量皆各自突破8萬(wàn)輛，這樣的“神車”，恐怕也只有中國(guó)車市這般廣袤無(wú)垠的土壤能夠培育出來(lái)。幾萬(wàn)到十萬(wàn)元出頭，這樣的價(jià)位能被越來(lái)越多消費(fèi)者所接受。

80、90后年輕消費(fèi)者的購(gòu)買力大爆發(fā)，也讓上任東風(fēng)本田總經(jīng)理不到一年的藤本敦喜出望外。東風(fēng)本田2016年終端銷量以47.44%的增速位列日系合資品牌增速第一名，大幅跑贏中國(guó)車市大盤，除了抓住SUV熱點(diǎn)之外，新思域等轎車也貢獻(xiàn)了不少凈增量。盡管轎車市場(chǎng)的增幅低于SUV，但其本身的容量之大，僅新思域所在的中國(guó)轎車細(xì)分市場(chǎng)就有600萬(wàn)輛，這已超過(guò)日本去年整個(gè)乘用車的市場(chǎng)份額，因此，即使在是中國(guó)增速較緩慢的轎車市場(chǎng)，只要用心抓住消費(fèi)者的喜好，依然可以收獲意外的驚喜。

在汽車通往“平民化”的道路上，市場(chǎng)的需求處于上升階段，但中國(guó)車市也逐漸出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，機(jī)會(huì)不再陽(yáng)光普照，更多是留給有準(zhǔn)備的車企。隨著小型車購(gòu)置稅上調(diào)以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡等政策的調(diào)整，以及去年第四季度透支今年年初部分銷量，加上諸多不確定的市場(chǎng)因素，中國(guó)車市2017年恐難再現(xiàn)2016年兩位數(shù)的增長(zhǎng)，可能回落到個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將加劇。

臨近春節(jié)，一些“土豪”公司將汽車像蘋果手機(jī)一樣丟入年會(huì)的抽獎(jiǎng)箱，以此作為獎(jiǎng)品回饋員工。希望這樣的好雇主越來(lái)越多，刺激新一輪的汽車增長(zhǎng)。