中國汽車新聞網訊 上周，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開。吸引來自德國、美國等18個國家和地區的行業代表，100多家汽車相關企業代表，以及國內外各界代表共1500余人參與大會。

受此特大新聞刺激，新能源汽車迎大利好，板塊集體暴動，當天市值飆升450億。新能源汽車為何這樣熱？用一個經濟學熱詞是水大魚大。

中國新能源汽車受惠于強勁的政策扶植，突飛猛進，從跟跑到并跑、領跑。至2018年，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，而中國占52.8%。中國已連續四年居世界新能源汽車產銷量首位。

互聯網、清潔能源、汽車的首次交織，將沉睡一個多世紀的電動汽車喚醒，成為引領新產業革命的跨界產品。這次，自2009年就榮登世界第一大汽車消費市場王座的中國，抓住一次技術進步帶來產業升級的機遇。

“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，中國幾乎省省有新能源、區區有電動車。正如世界傳統汽車工業100多年形成“全球十大汽車產業集群”一樣，中國汽車產業60多年發展也形成“六大汽車產業群”，而中國新能源車經過10年發展也漸成別具一格的幾大產業群、集團軍。

當前中國最火的汽車產業群當數長三角，這得益于國家一直在推進的長三角一體化戰略，包括滬、江、浙、皖，這里薈萃100多個年工業產值超過100億元的產業園區，包括上汽、吉利、萬向、奇瑞、江淮、眾泰與長江、蔚來、威馬、合眾、零跑、敏安、博郡等在內新老車企。長三角城市群30城，有14城爭相成為清潔新能源汽車的寶地、福地。

長三角成了金三角。據不完全統計，長三角城市群的30城中，有14城已拿到或規劃有新能源汽車項目，已拿到國家首批15張準生證中一大半，涉及新能源汽車項目20個，累計計劃產能279.5萬輛，累計計劃投資715.2億元。

長三角正成為中國新能源汽車集群的“金三角”：快速積聚的國際資本和民間資本，以其特有活力強有力地推動著地區經濟快速發展，吸引眾多投資家的目光，成為吸引新能源汽車資本與技術的強大磁場。

在中國傳統汽車產業版圖業已形成3+3為主的六大汽車產業集群區域中，以上海為中心的長三角群已搶占新能源汽車布局和發力的制高點，一路領跑。而以長春為中心的東北集群、以北京-天津為中心的京津冀集群、以武漢為中心的中三角集群、以廣州為中心的珠三角集群、以重慶為中心的成渝西部集群，正奮起追趕。

以京津為中心的京津冀集群，誕生第一個拿到純電動準生證的北汽新能源，這也是新能源汽車的第一股；在天津有第9個拿到純電動乘用車“準生證”的國能新能源，最近引進戰略投資家恒大后風光無限；在河北，長城對新能源汽車從弱到強，后勁十足。

傳統的六大汽車產業群有“中三角”之說，主要以武漢為中心的中三角集群，包括鄂、湘、贛。但因河南在新能源汽車“東山再起”，“E車匯”把鄂、湘、贛、豫四省通稱“新能源汽車中部產業群”。武漢，是新興車都，這些年又在瞄準氫都、智能網聯汽車之都，但雷聲大雨點小。江西則不一樣，有第7個拿到純電動準生證的江鈴新能源，有國機智駿新能源，有愛馳億維，江西儼然成為中三角發展新能源汽車最活躍的省份。在河南，有“奇跡生還”并拿到第12個純電動準生證的速達汽車，最新聽說產品要下線上市了。

在以廣州為中心的“泛珠三角新能源車產業群”，有第14個拿到純電動準生證的陸地方舟，不過產品一直沒有上公告；有福汽背景、第10個拿到純電動準生證的云度汽車，累積產銷量據說僅次于蔚來；有小鵬汽車，不缺產量，又有聲量；有廣汽新能源，再造“傳祺”；有首個中外合作的純電動品牌——騰勢汽車，一直堅守。

傳統汽車六大產業群有以重慶為中心的“成渝西部群”，對應新能源產業布局是“成渝群”“西南群”，這樣就有：小康汽車發揮民企的靈活體制和機制，第8個拿到純電動準生證，其麾下的金康汽車將腳踏進美國；一直和吉利汽車有親緣關系的知豆電動車，第11個拿到純電動準生證，從2年前動靜很大到今天不聲不響。

集群化生存和發展是汽車工業做大做強的必由之路，中國傳統燃油汽車60多年發展形成的產業群已證明這一點。對中國新能源汽車來說，在當前汽車寒冬、資本寒冬、補貼退坡等諸多不利因素下，集群化、區域化、規模化抱團才能生存、活下來。