中國汽車新聞網訊 “其實，特斯拉也并沒有脫離傳統”作為造車新勢力的“鼻祖”，特斯拉也一直在業界有著各種新聞，延遲交付、電池事故、漲價，一樣沒落下。最近，特斯拉又一次對國內的車型售價進行了調整，大部分車型都下調了2萬左右。

從調價表格中，我們可以看出特斯拉全系的價格調整情況，其中兩款“漲價”車型其實相當于沒有調價，因為它們都加上了價值3.5萬元的狂暴模式選項。當然，根據特斯拉官方的說法，這次調價也確實是針對全球的行為，并非國內現象，但這也不能改變特斯拉在國內調價更頻繁的現實。

頻繁調價堪比過山車

在過去的一年多的時間，特斯拉中國一共進行了7次官方調價，其中4次降價、2次漲價，以及本次的部分款式調價。當然，調價多數是受國內政策、成本等因素的影響，但這對于車企來說，還是有些過于頻繁，且這其中不乏大幅度的降價調整。

四個多月前，Model X的P100D版本直接跳水34.11萬元、Model S P100D降價27.75萬元，車主表示提車之后直接虧30萬，維權聲音也此起彼伏。盡管如此，最后是否針對這些車主進行了賠償還不得而知。

特斯拉中國區總經理王昊稱：“特斯拉自今年以來進行了多次調價，前期主要是因為關稅的變動帶來了價格的變化，而本輪調整主要是緣于生產規模的不斷擴大帶來的成本下降，由此將優惠‘反饋給消費者’”。

同時，王昊還表示，2019年也將是特斯拉注重服務的一年，國內還會再建設34家服務中心，比現有的29家翻了一倍。消費者也可以通過移動服務中心預約服務，且特斯拉會派出服務車來完成項目，這一模式與蔚來的加電性質基本一樣。

同時，特斯拉在國內的規劃也更加多樣化，Model Y車型也確定在上海工廠國產，車機系統也跟騰訊QQ音樂實現了合作，并優化了車機體驗。充電樁方面，特斯拉也打算在下半年將電樁數量翻番，最新的V3超充樁也會在年底落地。不難看出，特斯拉一直處在快速的變化之中。

互聯網思維有利有弊

相比起特斯拉，國內的造車新勢力也存在不少這種類似的行為，比如小鵬這次遇到的堵門危機。但是，特斯拉在國內無疑是成功的，或者不客氣的說甚至在國外更加成功，美國的新能源車銷量基本都是Model 3頂起來的。在國內，Model 3的能見度也非常高，但近期的增長速度似乎受到了限制。

蘿卜快了不洗泥，在交付能力和需求的暴增之下，特斯拉的產品質量也被詬病，成本、質量和產量之間并沒有達到很好的平衡，這一點在去年特斯拉的裁員中也可以看出。

在“造車新勢力”概念出現之前，我們的車型最快的更新也就是一年一次，車型換代也不會少于兩年。消費者在4S店買車，優惠幅度靠嘴皮子，談成價格直接提車，一手交錢一手交貨。但是，如今的造車新勢力打破了太多傳統的認知，所謂的“互聯網思維”也成了這一現象的標準解釋。

然而，不論是快速更新換代，還是頻繁調整價格，都不是短時間內會被人們接受的。至于特斯拉這次調價所提及的成本下降“回饋消費者”，大多數車企則是采用經銷商優惠的方式，而不是直接用指導價廣而告之。盡管特斯拉在短時間內降低了生產成本，降價也確實可以吸引更多的消費者，但做法和策略未免顯得有些過于直接。

確實，互聯網思維本身并沒有錯，但像汽車這樣高價值的“大件”，在處理上還是要謹慎一些。OTA本身就可以作為互聯網思維在汽車行業中一個較好的應用，但“快速換代”則顯然不符合消費習慣與常識，要想立足國內競爭激烈的市場，則必須要在細節上做到完美。