日前，中國汽車流通協會發布了2019年7月中國汽車經銷商庫存預警指數。數據顯示，7月份，全國汽車經銷商庫存預警指數達62.2%，環比6月提升了11.8%，同比上升了8.3%。庫存預警指數高于警戒線。

中國汽車流通協會分析指出，7月份全國汽車經銷商庫存預警指數的高企，一方面與6月份國五車型清庫提前透支了消費有關；另一方面也與國六車型運行進入正軌，市場價格回收，消費者購車熱情不高有關。

國五清庫提前透支消費，自主品牌庫存壓力猶大

分區域來看，7月份全國指數為62.2%，北區指數為60.3%，東區指數為63.9%，南區指數為62.6%，西區指數為61.9%。分析指出，因為東區所包含地區均為提前實施國六標準的省份，庫存指數高于其他地區。

另外，分品牌類型來看，進口和豪華品牌7月指數為61%，主流合資品牌指數為62%，自主品牌指數為63.6%。這一數據與6月相比，均呈現不同程度的上升趨勢，但自主品牌相對來說庫存壓力更大。

根據中國汽車流通協會的調查顯示，7月份集客量有所下降；而7月份平均日銷量有所下降；經銷商認為8月市場需求將與7月持平。

從7月份經銷商庫存預警指數和經銷商調查數據來看，國內車市在經歷了6月份短暫的“回升”后，又呈現萎靡狀態。當然，這種可預見的萎靡趨勢，與車市處于傳統淡季，以及國六車型剛剛完成切換密切關系。

面對國內經銷商庫存指數預警大幅高于50%警戒線以上這一現狀，中國汽車流通協會建議經銷商要根據實際情況，理性預估市場實際需求，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

7月車企批發銷量提升，零售量環比大幅下降

與此同時，乘聯會發布的周度車市數據顯示，7月1-4周零售同比下滑16%，大幅低于6月1-4周同比5%的增速。這種現象，也再一次證明市場需求相對偏弱。而從乘聯會統計的乘用車市場批發銷量來看，7月前三周的日均批發數據不斷提升，從7月第二周起，日均批發表現同比增速雖仍呈負增長，但環比6月呈上升態勢。

從乘聯會的周度零售和批發銷量數據來看，批發數據的回升與零售銷量的下滑，也再次印證了經銷商庫存指數高企這一事實。

當前，車市的持續下行，致使直面市場和用戶的經銷商倍感壓力。前不久，龐大集團因資金緊張影響公司正常經營而申請破產，致使業內唏噓不已。然而，短時間內，車市環境對經銷商仍然不夠友好。

近期，中國汽車流通協會向國家發改委、工信部、商務部和國家市場監管總局遞交了《關于我國汽車經銷商當前生存狀況及相關建議的報告》，該報告提到，2019年經銷商的新車毛利普遍為負，虧損面積有望進一步加大。

業內認為，在當前銷量滯漲，經銷商庫存壓力大的情況下，終端市場很容易流于“價格戰”；而“價格戰”又進一步壓榨了經銷商的利潤空間，致使經銷商盈利能力下降。當前，行業內的普遍共識是“買車不賺錢，售后賺錢”。然而，有分析認為，真正健康良性的市場應該是，無論售前還是售后，均應有一定的盈利空間。

從當前的車市現狀來看，經銷商的庫存壓力短期內或難以緩解，盈利能力也面臨極大挑戰。下半年，讓我們期盼“金九銀十”能給車市帶來一定轉機吧。