隨著全世界都在推行低碳環(huán)保的時(shí)候，新能源汽車漸漸出現(xiàn)在大家眼中，而目前車企推行的新能源汽車大都分兩種，一是純電動(dòng)汽車，另一種是氫能源汽車。以目前形勢(shì)來看，新能源汽車仍存在著太多太多可預(yù)期或不可預(yù)期的劣勢(shì)。但對(duì)于新能源汽車發(fā)展，業(yè)界普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢(shì)，甚至有表示氫能源汽車沒有機(jī)會(huì)。

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹，在2019 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展高峰論壇發(fā)表了《2019中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)》的主題演講。其間，他認(rèn)為至2020年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍將出現(xiàn)26%的正向增長(zhǎng)，同時(shí)還表示純電動(dòng)始終是核心路線，而氫能源汽車在乘用車領(lǐng)域?qū)]有任何機(jī)會(huì)。

但從目前情況來看，受政策影響之后，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月的同比下滑，跌幅還在繼續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源乘用車銷量7.2萬輛，同比下降45.4%，幾乎腰斬，顯然當(dāng)前純電動(dòng)汽車表現(xiàn)并不盡人意。

如果說氫能源沒有機(jī)會(huì)，但放眼全球國(guó)外的車企都在忙著量產(chǎn)氫燃料汽車，甚至早在上世紀(jì)90年代，日韓車企已著手研發(fā)，本田、豐田、現(xiàn)代以及起亞汽車先后進(jìn)軍氫燃料汽車的研發(fā)工作。自2013年到2017年底，全球總計(jì)售出6475輛氫燃料電池乘用車。如今韓國(guó)又繼續(xù)將氫能源汽車投入出租車開始試運(yùn)營(yíng)。

現(xiàn)如今純電動(dòng)汽車存在著充電、續(xù)航里程等問題，而氫能源汽車卻完全解決了純電動(dòng)汽車的這些弊端，擁有燃料添加迅速、續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，加一次氫僅需3分鐘左右，還能跑700公里，甚至比擁有100年發(fā)展的內(nèi)燃機(jī)還高效，并且車輛行駛無排放污染。

雖說有著這么多優(yōu)勢(shì)，氫能源汽車還是不被被業(yè)內(nèi)不看好，正是因?yàn)闅淠茉磩?dòng)力汽車的缺點(diǎn)也很鮮明，既然是氫能源當(dāng)然是要加氫，但如今像充電樁這么簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)設(shè)施都尚不能完善，何況是氫能源加注站。數(shù)據(jù)顯示，目前，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，高昂的建設(shè)成本顯然是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。此外，氫燃料的儲(chǔ)備仍存在一定難度，技術(shù)上也沒有燃油車和純電汽車那么成熟。

除了加氫成本，燃料電池車相對(duì)獨(dú)立復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)也直接導(dǎo)致燃料電池車的成本增加。例如豐田氫能源汽車Miraiyi的售價(jià)約6.9萬美元，遠(yuǎn)高于其他動(dòng)力的同級(jí)別車型。

從技術(shù)上來說，燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，就是氫原料與空氣中的氧結(jié)合，最后生成水，以此化學(xué)變化將氫動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電力，并用于驅(qū)動(dòng)。

所以說目前各種新能源燃料都有利弊，在沒有完全解決之前，都不能確定哪種新能源燃料未來的發(fā)展更好，只是從目前數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個(gè)月，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)75萬輛，而插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)19.6萬輛，燃料電池汽車只銷售了1327輛。由此可見，我國(guó)新能源汽車銷量主要以純電動(dòng)汽車為主，插電式混合動(dòng)力汽車為輔，而燃料電池汽車的發(fā)展仍處于初級(jí)階段。

另外，純電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開政策的支持，在國(guó)家加大促進(jìn)新能源汽車發(fā)展時(shí)，更多的扶持都是針對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼，在最早實(shí)施的2013年前標(biāo)準(zhǔn)，插入式(PlugIn)混合動(dòng)力車可補(bǔ)貼4000-50000元；而純電動(dòng)車可補(bǔ)貼60000元。何況，相比傳統(tǒng)的燒油的汽車，我國(guó)更希望從電動(dòng)車來實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

在最近工業(yè)和信息化部公布的新能源汽車發(fā)展的意見稿中還特別提出了，對(duì)于新能源汽車發(fā)展，國(guó)家不會(huì)過多地去做人為的干預(yù)，應(yīng)該全部交由市場(chǎng)去選擇，不同的企業(yè)會(huì)有不同的選擇。

因此可以看出國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展還是很看好，不管哪一類新能源車型，只要有1%的機(jī)會(huì)國(guó)家都會(huì)支持，但對(duì)于企業(yè)來說，公司要賺錢要利潤(rùn)，不能為了1%而冒險(xiǎn)，對(duì)此也是業(yè)內(nèi)并不看好氫能源發(fā)展的原因。