中國汽車新聞網(wǎng)訊 這標(biāo)題取自微商大佬的朋友圈文案，但在當(dāng)下車市環(huán)境下，不用加入各種總的微商團(tuán)隊(duì)，也能通過搬磚雙手的努力奮斗，逐漸兌現(xiàn)了。

根據(jù)今年1-11月的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國的豪華品牌市場份額達(dá)到了10.8%的歷史新高，每年逐步攀升。但普遍性的，似乎經(jīng)銷商都不怎么快樂。

剛剛沖上同級(jí)別銷售冠軍的奧迪Q5L，代價(jià)是最低裸車31萬就能提走。二線豪華品牌就更不用談溢價(jià)率了。路虎的發(fā)現(xiàn)神行在中期改款之前裸車已經(jīng)低到了23萬，這個(gè)價(jià)錢甚至買不到一臺(tái)許久都沒換過代的漢蘭達(dá)。

今年同比增長超過2位數(shù)的沃爾沃，其XC60也是在裸車30區(qū)間徘徊，這個(gè)價(jià)錢還不是丐版。凱迪拉克的XT5甚至都不到30萬。就連保值王者雷克薩斯的NX也都給出了終端3萬的優(yōu)惠，保時(shí)捷Macan也能優(yōu)惠13個(gè)點(diǎn)... ...

銷售術(shù)語也從原來的優(yōu)惠幾個(gè)點(diǎn)，到打幾折。

豪車甩賣，不一而是。

消費(fèi)者用原來買豐田的預(yù)算買了奧迪或者路虎，錢沒多花，還感覺消費(fèi)被升級(jí)了。這也算是消費(fèi)者被車市提高了生活幸福感，當(dāng)然去4S保養(yǎng)時(shí)候除外。

不過豪華品牌在海外有別于其他品牌，頂多就是郭達(dá)和杰森斯坦森的區(qū)別，在國內(nèi)卻一度被對立到了王珞丹和甄子丹?，F(xiàn)在也算是消費(fèi)者對于汽車品牌認(rèn)知的一種理性回歸。

現(xiàn)在豪車市場的主要矛盾是市場購買力有限的增長，和車企銷量目標(biāo)被不斷加碼之間的矛盾。

市場成交價(jià)也是品牌價(jià)值塑造非常重要的一部分，而且降價(jià)的口子只要一開，覆水難收。車市寒冬之下，市場占有率也很重要，稍不留神淡出邊緣，可能就成了DS。

對于豪華品牌來說：溢價(jià)率我所欲也，銷量亦我所欲也。

因?yàn)楹儡嚨睦麧櫬史浅？捎^，所以在車企不好賺錢的時(shí)候，總先想到從豪華品牌上擠擠水。

上汽通用定下來了2020年的目標(biāo)，要讓凱迪拉克保持同比2位數(shù)的增長。奧迪更是和經(jīng)銷商簽訂了對賭協(xié)議，要在2022年之前年銷達(dá)到90萬臺(tái)。沃爾沃也訂下來了賣出20萬臺(tái)的2020銷售目標(biāo)。

相比之下，長城和吉利在今年年中的時(shí)候主動(dòng)調(diào)低的銷售目標(biāo)。上汽大眾等主流合資品牌的銷售目標(biāo)也都僅僅是和往年持平，只有豪華品牌還在把銷售目標(biāo)向前大幅邁進(jìn)。

大概是是因?yàn)橹T多廠商都斷定，中國汽車市場豪華品牌占有率，也可以比肩歐美達(dá)到15%。所以只要肯打折，銷量就還有提升空間。

由此趨勢可見，消費(fèi)者會(huì)買到越來越便宜的豪華品牌車。經(jīng)銷商壓力有多大，折扣就有多大。賣車不賺錢，就是為了交個(gè)朋友。

除了讓經(jīng)銷商打折，提升經(jīng)銷商數(shù)量也是銷量提振最直接有效的辦法，因?yàn)殇N量目標(biāo)說穿了，就是給經(jīng)銷商定的。年銷量目標(biāo)數(shù)，就是經(jīng)銷商一年要從廠家買車的數(shù)量。至于經(jīng)銷商能不能賣給消費(fèi)者，那就要各憑本事了。

成為一線豪華品牌，經(jīng)銷商數(shù)量都要達(dá)到600家左右才算合格。即便是奔馳和寶馬已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)數(shù)量級(jí)，但是依舊還在擴(kuò)張經(jīng)銷商數(shù)量。

奧迪則相對比較特殊，奧迪雖然經(jīng)銷商數(shù)量是580家，但是因?yàn)榻?jīng)銷商和奧迪簽訂了對賭協(xié)議，在2022年之前，奧迪經(jīng)銷商數(shù)量應(yīng)該不會(huì)再擴(kuò)張了。

目前凱迪拉克在中國有超過300家經(jīng)銷商，目標(biāo)要在2025年擴(kuò)張到500家經(jīng)銷商。從中也可以看出凱迪拉的一線豪華野心。

不過歸根結(jié)底，車得能賣得出去，才能吸引來更多經(jīng)銷商，要不然擴(kuò)張目標(biāo)也都是白談。

按這個(gè)情況來看，更多的經(jīng)銷商，更激烈的市場競爭，更高壓的銷量目標(biāo)。自然未來就會(huì)有越來越低的豪車價(jià)格。

直接推出更低售價(jià)的產(chǎn)品，也是目前車企助推銷量在做的一件事情。這個(gè)事情包括三個(gè)維度：更高的國產(chǎn)化率車型，比如寶馬將會(huì)推出國產(chǎn)的X5；更入門級(jí)的細(xì)分市場，比如沃爾沃推出的XC40；換更低成本的造車平臺(tái)，比如寶馬的UKL和奔馳的MFA。

買一臺(tái)新RAV4還是一臺(tái)寶馬X1，這問題值得汽車媒體們出好幾期選題了。

本質(zhì)上來說都是一件事，就是讓消費(fèi)者以更便宜的價(jià)錢買到閃閃發(fā)光的logo。不過這種操作和經(jīng)銷商折扣一樣，都是對汽車品牌價(jià)值的一種折現(xiàn)。不過在4S店保養(yǎng)的錢，可不會(huì)因?yàn)檐嚤阋司?ldquo;心慈手軟”。

拋去經(jīng)銷商不講，這對于廣大消費(fèi)者來說，總是好的。拿著30萬購車預(yù)算的選擇范圍，擴(kuò)大了好幾倍。曾經(jīng)電腦桌面壁紙上的車，也能開回家了。舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。