相信各大汽車4S店的銷售員誰也沒想到，他們需要在曾經(jīng)沉迷的抖音、快手等直播平臺，展現(xiàn)自己的形象和表演實力。

曾經(jīng)的汽車銷售模式是：經(jīng)銷商從車企拿車，跟大客戶保持聯(lián)系尋求更多的訂單，轉發(fā)促銷活動信息，等待零售用戶上門，介紹車輛參數(shù)并跟進購車需求。

以特斯拉為首的造車新勢力，割裂了汽車銷售方式，原則上用戶可以不通過經(jīng)銷商和銷售員，直接通過網(wǎng)站、手機APP等方式直接向車企下單。

造車新勢力的門店銷售員，依然需要接待到店用戶，解說汽車參數(shù)性能，安排汽車試乘試駕等等活動。

至于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟帶來的網(wǎng)絡直播帶貨，更多是各大網(wǎng)絡紅人KOL的專屬，最近自封“第一代網(wǎng)紅”的錘子創(chuàng)始人羅永浩也簽約抖音開始帶貨生涯。

疫情之下，汽車銷售壓力劇增。

對于傳統(tǒng)經(jīng)銷商來說，用戶無法出門到汽車4S店進行汽車選購和洽談價格等細節(jié)，就連直接購買車輛也難以進行，似乎與客戶疏遠了關系。

網(wǎng)上直播賣車無疑成為了一個最佳的解決辦法，4G網(wǎng)絡、各大直播平臺以及美顏功能，讓直播成為一件簡單的事情。

從車企到經(jīng)銷商，不管是線上發(fā)布會，還是全員網(wǎng)上直播賣車，都是一件不得已而為之的時髦潮流。

新車發(fā)布會，更多是公布最終指導售價和金融政策，這個內(nèi)容通過線上發(fā)布并無不妥，而且還能減少活動費用支出。

但汽車作為六位數(shù)的固定資產(chǎn)投資，網(wǎng)上賣車就是另外一回事了。

對比網(wǎng)上直播需要面對成千上萬的觀眾的挑剔而言，面對鏡頭，卻發(fā)現(xiàn)粉絲少得可憐，僅僅是自己在自言自語，這樣的尷尬讓人更加真實地感到尷尬。

網(wǎng)紅KOL之所以能夠線上帶貨，更多的并不是他擁有多少好產(chǎn)品，拿到多好的價格，而是他擁有數(shù)以百萬計的粉絲，正是這些粉絲才讓帶貨成為了可能。

造車新勢力中，不管是特斯拉的馬斯克、蔚來的李斌、理想的李想，本身就是自帶流量的網(wǎng)紅。

不管是他們對行業(yè)鮮明看法和意見，還是個人魅力所積累的市場粉絲，遠非傳統(tǒng)自主車企的企業(yè)領導人、銷售負責人能比擬，更何況是成千上萬家經(jīng)銷商中的一線銷售人員。

疫情之下，網(wǎng)上直播成為曝光的最佳渠道，但一個新注冊加入的賬號，要獲得粉絲量已經(jīng)難上加難，更何況這個世界還有著全然不同的玩法。

網(wǎng)紅帶貨，粉絲就是衣食父母，就是成功的關鍵，放眼整個傳統(tǒng)車企，似乎沒人能玩得轉。

術業(yè)有專攻。車企要增加市場曝光率，曾經(jīng)電視廣告、平面廣告、媒體平臺等成熟渠道，也是廠家出錢，相關專業(yè)公司出力。

至于眼下火熱的網(wǎng)上直播和網(wǎng)上帶貨，已經(jīng)有足夠多的KOL可以選擇，并不需要讓公司的員工和自建賬號來臨時抱佛腳。

現(xiàn)在看網(wǎng)劇時，彈幕往往比劇情精彩。網(wǎng)上直播各種互揭傷疤的事情將更加直接和干脆。

比如在A品牌直播時，B品牌在下方霸屏，或者不知道哪些小號直接在播報黑材料，這都將讓人防不勝防。

另外，網(wǎng)上直播將企業(yè)形象直接展現(xiàn)在公眾面前，從背景的搭建和布置、主角的衣著打扮，到直播期間的言行舉止，一不小心就很容易掉到某一個坑里面。

假如說新賬號關注量少，引發(fā)的市場影響相對要小一些，網(wǎng)紅帶貨的風險比以往的渠道方式要更大一些。

倘若車企選擇了網(wǎng)紅進行合作，就意味著網(wǎng)紅的形象與企業(yè)捆綁在一起。在網(wǎng)絡風向瞬息萬變的今天，難保自家的品牌哪一天就被網(wǎng)紅的一次自毀而拖下水。

可見，不管是拋頭露面的自建賬號，還是尋求網(wǎng)紅KOL的合作，都讓車企處于一個不同以往的公眾視角。

網(wǎng)上購車或許永遠都不會成為主流方式，購車在一定程度上是一個感性的選擇，線下看得見、摸得著的真實體驗是購車必不可少的關鍵環(huán)節(jié)。

各種線上方式，更多是企業(yè)營銷廣告方式的一種改變，就好像曾經(jīng)從電視廣告變成了媒體平臺的廣告那樣，而不是銷售模式的改變。

由此，圍繞汽車營銷方式的改變，車企的改變需要在企業(yè)形象、渠道維護、媒體公關、危機處理等等方面都要同步跟隨，才能實現(xiàn)企業(yè)在營銷模式的全體革新。

疫情之下，國家和各地政府都出臺了刺激汽車消費的政策，包括放開限購、提供購車補助等等方式，車企也推出各種促銷活動和金融政策以增加銷量。

在競爭激烈的中國汽車市場，銷售一輛汽車能賺的錢已經(jīng)不多，圍繞售后保養(yǎng)、維修和美容等業(yè)務已經(jīng)成為經(jīng)銷商4S店的主要利潤來源之一。

這意味著汽車銷量雖然暫時停滯，車企考核也暫停，經(jīng)銷商也可以通過市場存量汽車的售后服務上獲得一定的收入。

隔行如隔山，疫情逐漸褪去，客戶陸續(xù)走出家門來到4S店，或許經(jīng)銷商和車企這段如夢一樣的網(wǎng)上經(jīng)歷可以暫時放下。

假如車企在這個期間發(fā)現(xiàn)了網(wǎng)上營銷模式的好處，設立專門的數(shù)字部門，交由專門的機構和組織來負責運營，或許可以成為企業(yè)全新的曝光渠道和平臺。

強扭的瓜有可能是苦的，要瓜熟蒂落，實現(xiàn)營銷模式的變革，不管是歷史包袱，還是跨行跨界，都需要傳統(tǒng)車企高屋建瓴，打造一個全新的體系和對應體制。

正如一位朋友開玩笑說，現(xiàn)在網(wǎng)絡上對汽車高談闊論者更多是對汽車一知半解，這將對汽車網(wǎng)上營銷帶來更大和更多的挑戰(zhàn)。

這一次硬著頭皮上馬的尷尬很快就要過去，但未雨綢繆應對下一次汽車的變革，誰又有勇氣作出改變并做好準備？

對于網(wǎng)上帶貨，你別要求我賣出多少，我只能承諾看的人有多少。