中國汽車新聞網4月7日訊 剛剛過去的清明小長假，隨著新冠疫情得到了有效控制，人民生活逐漸恢復正常有序。公園景區人氣上升，商場飯店的生意也漸漸有了好轉，看來這兩個多月著實是把大家憋壞了。

除了文旅市場之外，清明假期的到來也令汽車行業頗受社會關注。從2月份開始，國家部委以及多地都陸續推出了汽車激勵政策，同時各汽車廠商、經銷商也在做好疫情防控的基礎上，多措并舉有序復工復產，使得被按下暫停鍵的汽車市場開始逐步回暖。

根據中國汽車流通協會發布的最新統計數據顯示，截至4月3日，全國經銷商門店復工率已經達到98.8%，客流及銷售售后業務量也呈現出積極向好態勢。

而這個清明假期，也是繼3月31日國務院常務會議上確定促進汽車消費三大舉措后迎來的第一個假期消費高峰。為此，“汽扯扒談”也繼續對各大品牌位于北京的經銷商進行了走訪調查，希望能給近期有購車打算的消費者提供一些參考和幫助。

上一期，“汽扯扒談”走訪了日系三大豪華品牌的經銷商，那么本期，我們將繼續對幾個主流日系合資品牌經銷商進行實地調查。畢竟在它們旗下都有著不少網友們非常關注的車型，看看在疫情之下這些車型又會給出什么樣的優惠政策。

廣汽豐田：沒看見威蘭達，埃爾法“便宜了”

近年來，我們似乎已經習慣合資品牌及其經銷商通過降價優惠來贏得或者保持自己的市場銷量了。然而，豐田算是目前市場中為數不多終端優惠少、不優惠甚至還得加價，但銷量卻仍然表現出色的品牌之一。

從第八代凱美瑞引入TNGA架構以來，豐田在產品力上也完成了進一步提升，后續推出的幾款車型同樣頗受市場好評。而就在今年2月底，廣汽豐田威蘭達正式上市，“汽扯扒談”的很多朋友都對這款車很感興趣，所以此行第一站“汽扯扒談”便來到了廣汽豐田4S店。

除了在進入整個汽車園區時進行過體溫檢測外，“汽扯扒談”走訪的這家廣汽豐田4S店進門前還需要進行二次登記。之后，會有銷售人員主動上前詢問看車的需求，不過遺憾的是，“汽扯扒談”在店內并沒有看到威蘭達。

通過與銷售人員的溝通得知，目前威蘭達現車很少，僅有的幾臺仍處于各店巡展狀態，下周會有一臺在他們店停留三天的時間，而且具體是哪款配置目前也不清楚，固定展車的話估計月底會到店。

與此同時，銷售人員還告訴“汽扯扒談”：“威蘭達現在沒有優惠，訂金為5千元，差不多6月份可以提車，如果等不了的話訂金可以全額退還。”而當“汽扯扒談”詢問是否能夠加價優先提車時，這名銷售人員則表示威蘭達目前不支持優先提車，只能是先訂先得。

當然不僅威蘭達一車難求，其它關注度較高的車型同樣幾乎沒有優惠。凱美瑞有2-4千元不等的優惠，而想要直接提漢蘭達仍需要至少加1.5萬元的裝飾。

要說“優惠”最大的就當屬埃爾法了，據銷售人員透露，隨著“有錢人的象征”被雷克薩斯LM搶走，埃爾法現在加價基本在15-20萬元左右，這相比曾經最高加價50萬已經“便宜”了一大半。

可見，即便是在疫情期間，廣汽豐田的終端價格依舊十分堅挺。而用銷售人員的話說：“豐田的車型優惠少但保值率高，當你日后賣車時價格也要比同級的高，這不等于也是一種變相優惠嗎。”

廣汽本田：試駕需預約，不加價就是優惠

和豐田一樣，“買發動機送車”的本田隨著旗下產品的相繼更新換代，憑借的是強大的技術優勢和優秀的產品口碑，幾款熱門車型在終端市場的價格同樣非常堅挺，銷量也是穩中有升。

這次“汽扯扒談”走訪的這家4S店進門前同樣需要進行二次登記，而就在“汽扯扒談”排隊等待的時候，又有兩撥看車的消費者先后走入店中。或許是前臺人手不足，并沒有第一時間對他們進行阻攔，直到有其他銷售人員發現才重新叫回前臺進行了登記。

在后來與銷售人員的交流中“汽扯扒談”得知，雖然早已復工，但目前還有一些人沒有到崗，最近看車的客戶比較多，所以經常都是一個銷售同時要帶兩三撥客戶。不過好在，銷售人員對自身產品都比較熟悉，能夠快速回答出每位客戶的提出的問題。

“汽扯扒談”看到，剛剛在上個月底上市的新款冠道已經到店，沒有優惠，提車周期在1個月左右。而老款冠道目前只有部分現車，但優惠力度并不想大家想象的那么大，只有8千元左右。

值得一提的是，當“汽扯扒談”詢問疫情期間是否有一些額外福利政策時，銷售人員表示：“我們車型的整體價格并沒有收到疫情的影響。以皓影為例，一直都沒有優惠和置換補貼，不過目前取消了加裝飾和顏色的限制，否則之前提車是必須要加一個3-6千元不等的裝飾禮包，而且選擇格陵蘭白車漆的話還要額外加2千塊錢。”

如此看來，如今能夠按指導價提車已經是廣汽本田在疫情期間給出的最大優惠了。此外，銷售人員還告訴“汽扯扒談”，疫情期間想要試駕的話需要提前一天進行電話預約，預約成功后到店會有專門的試駕專員進行陪同。

因此，大家近期想要去往廣汽本田4S店看車試駕的話，“汽扯扒談”也建議各位提前一天給想去的4S店打個電話咨詢一下，免得白跑一趟。

東風日產：優惠不少，銷售們都很忙

近幾年日產過的并不那么盡如人意，在經歷“戈恩事件”后更是遭受一連串的利潤下滑、股價蒸發、裁員等負面影響。

就國內市場而言，隨著豐田TNGA架構的加持、本田在混動技術上也做的有聲有色，日系三強中，同樣向著年輕化轉型的日產反倒變得越來越沒有特色。而即便近年來東風日產的銷量仍能跑贏大盤，不過相較終端價格堅挺的“雙田”，東風日產更像是“以價換量”。

而在這種情況下，最直接影響到的就是品牌力。甚至之前“汽扯扒談”提到想對比一下威蘭達和奇駿時，廣汽豐田的銷售人員表示：“奇駿在技術上已經和威蘭達不再同一個等級了，沒有什么可比性”。

話雖如此，當“汽扯扒談”來到一家東風日產4S店時，無論是看車還是做保養的客戶還是不少的。不過或許也正因如此，“汽扯扒談”走進店內后并沒有銷售人員主動上前迎接，體溫檢測和登記處也沒有看到工作人員。

直到“汽扯扒談”在店內轉了幾圈后，才終于有銷售人員接待了“汽扯扒談”。其實疫情期間銷售人員不足忙不過來無可厚非，但如果能夠在進門時提前告知，也能避免顧客盲目瞎逛、不知道問誰的情況發生。

通過詢問，東風日產的終端優惠還是比較給力的。按照不同車型和配置，天籟能夠優惠3萬元左右，奇駿優惠在3.4-4萬元不等，樓蘭的優惠則最高可達到5萬元。此外，置換購車還可享受8千元置換補貼。

通過一圈的走訪，拋開品牌形象不談，東風日產的終端價格對于消費者來講確實是最友好的，而且全系車型的現車也都比較充足，在疫情期間也的確不失為一個抄底的好時機。

只是從如今的市場環境來看，日產雖然在品牌上和豐田、本田同屬日系三強，但實際上售價卻要低半個身位競爭。這種競爭策略也許可以在短期內換來一個漂亮的銷量數據，但從長遠的角度來看，停留在親民化路線的日產將會在品牌形象上被日漸追求精品化的“雙田”越拉越遠。

最后“汽扯扒談”還想說的是，由于全球疫情仍在持續，包括豐田、本田、日產在內的8家日本車企已經宣布暫停生產。而我國汽車行業的很多關鍵產品、零部件都來源于日本，這勢必會對未來我國汽車行業的全面復工復產帶來一定影響。

所以對于大眾消費者而言，如果近期有購買日系品牌車型的計劃，像廣本廣豐這樣基本不存在“等降價”一說，只要產品合口味，價格能接受，不妨趁著眼下各品牌庫存還較為充足的時候盡早下手。