前陣子，汽車圈的一則消息引來大家的再次關注和熱議：小鵬汽車以1600萬元收購福迪汽車100%股權(quán)，這次交易有讓小鵬獲得生產(chǎn)資質(zhì)和自建工廠的可能。

那么，在之前，小鵬汽車是靠什么解決生產(chǎn)問題的呢？代工。

其實不只是小鵬，大家熟悉的蔚來等造車新勢力都有過代工的經(jīng)歷或仍在代工。經(jīng)過梳理，不難發(fā)現(xiàn)，底子薄的造車新勢力大多會經(jīng)歷“代工-合資或收購-自造”的進化之路，只不過有的已經(jīng)進化完成，有的還處于初級階段。

01 代工：進化的初級階段

代工算是這個進化之路中最初級的階段，就目前而言，不乏有造車新勢力仍舊采用這種方式。因為無論對哪一方而言，這都是一種多贏的局面。

首先，對于造車新勢力而言，成立之初大多都是經(jīng)過融資獲得資金，資金有限，且希望盡快收益。但造車本來就是一件耗錢耗人耗時間的事，對于沒有什么經(jīng)驗的造車新勢力而言，找人才、設計、新建供應鏈體系、建廠都不是短時間內(nèi)就能搞定的事情，再加上如果要達到銷售要求，還需要路試、銷售渠道建設等，同樣需要耗費大量人力、物力、財力、時間。而代工，不僅可以順利解決造車新勢力沒有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準入資質(zhì)這一難題，還節(jié)約成本，可以更加專注于新車研發(fā)，快速實現(xiàn)量產(chǎn)，參與到市場競爭中，早日拿到這場新能源汽車造車大賽“參賽資格”。

其次，對于代工車企而言，傳統(tǒng)車企在前些年經(jīng)過快速發(fā)展和擴張后，產(chǎn)能比較大，而近兩年隨著車市寒冬侵襲，銷量下滑，產(chǎn)能下降，那么多余的廠房、設備、工人怎么辦呢？代工恰好可以解決這個問題，這是其一。其二是傳統(tǒng)車企不像造車新勢力那樣，擅長發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的長處、抓住消費者的痛點等，所以傳統(tǒng)車企也希望通過“代工”從中學到一些先進理念。

最后，對于當?shù)卣裕瑹o論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，只要能讓企業(yè)運轉(zhuǎn)、工人動起來就是好事，既利于稅收，又能帶來工作崗位、拉動經(jīng)濟，自然樂見其成，甚至還會提供一些政策優(yōu)惠，促成此事。

所以，大家可以看到，前幾年造車新勢力多找到了“搭檔”，而且部分車型已經(jīng)開始交付使用了。如蔚來與江淮合作的ES6和ES8、小鵬和海馬合作的G3、電咖與東南合作的EV10、新特與一汽轎車合作的DEV1等。

但是，造車新勢力在代工的同時，也有不可忽略的弊端，如生產(chǎn)成本不可控、品控不能把握、生產(chǎn)流程和節(jié)奏不可控、抗風險能力差等。所以，一直有獨立建廠的想法。

02 合資：這是一個雙贏的結(jié)果

蔚來是一個從不缺少話題的新勢力品牌，最近有消息稱，廣汽蔚來合資生產(chǎn)的HYCAN（合創(chuàng)）007即將于4月10日正式上市，讓大家把目光紛紛聚焦在這家造車新勢力上。

相較之前蔚來與江淮之間的合作代工，蔚來與廣汽合資要“高級”一些。2017年12月底，廣汽集團發(fā)布公告稱，廣汽集團、廣汽新能源與蔚來汽車計劃總投資12.8億元合資建立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運營等方面進行合作。其中，廣汽方面出資占比45%，蔚來方面占比45%，公司創(chuàng)始團隊占比10%，董事長由蔚來創(chuàng)始人李斌擔任。可見，蔚來在這家公司應該更有話語權(quán)。

而蔚來除了與廣汽合作，此后，還與長安有合作。2018年8月，長安與蔚來合資創(chuàng)立長安蔚來新能源汽車科技有限公司，落戶江蘇南京，股權(quán)比例與廣汽蔚來一樣，董事長也是由有李斌擔任。從“天眼查”上雖然能查到其仍處于“存續(xù)”狀態(tài)，但是從網(wǎng)上搜索到的信息看，最近的也是去年12月份的消息，不禁讓人疑惑。

與蔚來一樣，小鵬也進行過合資模式。2017年5月，小鵬汽車與廣東省肇慶市政府共同規(guī)劃了第一個生產(chǎn)基地，基地落戶肇慶市高新區(qū)，總投資120億元，建成后年產(chǎn)能達25萬輛；此后，小鵬汽車與海馬汽車于2018年底合資建立了全新的海馬小鵬智能工廠，占地約45萬平米，總投資超20億元，一期建成后年產(chǎn)能可達15萬輛。

這種合資方式，雙方車企都能發(fā)揮出各自優(yōu)勢，而且整個生產(chǎn)過程可控，可根據(jù)市場反應情況快速調(diào)整生產(chǎn)，有利于產(chǎn)品質(zhì)量和如期交付使用。但弊端是——花錢，需要提前準備大量資金。

03 收購或控股：獲得資質(zhì)是關鍵

相對合資階段的花錢，直接收購或控股簡直叫“燒錢”。

經(jīng)過前幾年的醞釀和儲備，造車新勢力也在試圖開啟“獨立自主”模式，開始通過全資收購或控股的方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)和廠房，向第三階段升華，如理想智造收購力帆、威馬收購黃海汽車與中順、愛馳控股江鈴控股50%股份。

從長遠來看，無論代工還是合資，都會受到一定掣肘，難以走得更遠。這點就跟租房和買房的關系一樣，無論是合租還是單獨租房，買房的人總會讓人刮目相看。

正如威馬汽車CEO沈暉所言：“汽車對供應鏈上的每一個環(huán)節(jié)上的相關技術、成本、生產(chǎn)節(jié)奏、品控等要求都很高，其產(chǎn)品創(chuàng)造和制造必須掌握在自己的手里。產(chǎn)品創(chuàng)造主要是設計研發(fā)，制造主要涉及供應鏈和工廠管理，而整個制造體系的建立，這是一個繞不過去的門檻。”正是看清了這一點，讓威馬汽車踏出了這一步，早在2018年就已經(jīng)對中順汽車實現(xiàn)了100%的間接控股，并獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

有了自己工廠和生產(chǎn)資質(zhì)，也就意味著“成家”了，到了該“立業(yè)”的時候了，跨步都要大膽些。

04 自建工廠：有了跟傳統(tǒng)車企硬扛的底氣

威馬汽車這幾年發(fā)展有目共睹。近日，在艾媒咨詢發(fā)布的《2020中國獨角獸榜單TOP100》中，威馬汽車以410億元人民幣的估值實力位列總榜第17位、汽車行業(yè)排名第一，并且還作為新能源汽車行業(yè)唯一的整車企業(yè)入選“2019福布斯中國最具創(chuàng)新力企業(yè)榜”。目前，威馬汽車建有一座年產(chǎn)能10萬輛的溫州工廠，據(jù)稱是“造車新勢力中第一個完工投產(chǎn)的自建工廠”，如已經(jīng)上市的EX5、EX6和EX6 Plus就出自這座工廠。

大家都知道造車新勢力有著強烈的互聯(lián)網(wǎng)思維，而且非常注重科技元素，這一點在這座溫州工廠得到充分體現(xiàn)，例如車身車間的主線實現(xiàn)100%的自動化，滿足“C2M”客制化模式需求，數(shù)字化方面投入占到總投入10%以上（是傳統(tǒng)整車廠的3倍），這一切都是代工或合資工廠難以實現(xiàn)的。

當然也有些不差錢或者偏執(zhí)的主，一出手就不按常理出牌——自建工廠，如愛馳汽車。

愛馳汽車在創(chuàng)立之初，就明確定下了自建生產(chǎn)基地的發(fā)展基調(diào)，并于2017年在江西上饒建立生產(chǎn)基地。該生產(chǎn)基地投資共計133億元，一期建成后年產(chǎn)能將達15萬輛，二期建成后提升到30萬輛年產(chǎn)能，包括純電動轎車、SUV、MPV等。據(jù)了解，該工廠啟用的是共享化制造模式和柔性化生產(chǎn)線。

此外，愛馳還于2018年在上海成立了技術中心，業(yè)務內(nèi)容包括造型中心、動力系統(tǒng)中心、整車性能試驗等。而且，愛馳還研發(fā)MAS純電專屬架構(gòu)平臺，這一點別說是造車新勢力，就算在傳統(tǒng)車企中，能做到這點都不多。

面對合資或外資車企，大家都將新能源汽車視作 “彎道超車”的黃金時機，包括造車新勢力，也希望抓住這次百年難遇的機會，為成就自己，也為自主品牌爭一口氣。

寫在最后：在眾多車企中，造車新勢力是一股不可忽視的力量。有資料顯示，高峰時全國造車新勢力數(shù)量達400多家，而傳統(tǒng)車企滿打滿算也就幾十家，這個對比懸殊確實很大。但是這么多新勢力車企，真正能被大家記住的能有幾個？量產(chǎn)上市銷售的更是少之又少，基本上一雙手就可以數(shù)得過來：威馬、蔚來、小鵬、理想智造、愛馳……那么，經(jīng)過各種晉級過后，能走到最后的還剩幾家呢？