疫情正在加速中國汽車市場重新洗牌。

隨著中國從增量市場向存量市場挺進，中國乘用車市場開始了新一輪攻防戰。攻方是以豐田為首的日系品牌，守擂方主要以大眾為主，通用汽車和韓系品牌等次之。雙方的競爭不局限于燃油車市場，還包括新能源汽車、自動駕駛技術等領域。

為搶先占領中國未來汽車市場制高點，同時出于產能擴張需求、雙積分政策、2022年股比政策放開等多重因素考量，豐田等加大對中國市場的投入。此次疫情或將倒逼國際零部件企業、汽車企業，加速向中國投放更多資源。

有專家認為，疫情將導致中國汽車市場洗牌再加速，中國將在未來幾年內成為豐田全球最大單一市場，這將對大眾目前的市場地位構成挑戰。

中國車市地位再提升

目前新冠病毒疫情席卷全球，并有越演越烈的趨勢，多家車企的工廠被迫相繼暫停。而從3月逐漸復工復產的中國，在全球汽車市場地位進一步提升。

中國同時期以外的全球市場，因為疫情影響，大眾、雷諾等多家車企在歐美、亞非等多個國家和地區的工廠相繼關閉。日本豐田八家工廠也因為全球供應鏈緊張，市場需求量下降，全部宣布暫停日本國內生產線。

據日本《日本經濟新聞》預測，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。

反觀中國，現已度過最為艱難的時刻。由于防控得力，疫情趨于穩定，加上擁有完備的汽車上下游產業鏈，以及政策支持，中國車市快速復蘇。

圖片來自中國汽車工業協會

據中汽協數據顯示，中國乘用車市場3月銷量104.3萬輛，同比下降48.4%，環比增長365.8%；1-3月累計銷量287.7萬輛，同比下滑45.4%。中汽協表示，僅僅考慮國內因素影響，下半年汽車行業應該可以恢復到去年同期水平。

多家機構和專家預測中國車市2020年降幅將在10%以內。據羅蘭貝格報告， 2020年國內汽車銷量下降約10%，而2021年則有望迎來10%-12%的銷量反彈。

易車研究院分析師周麗君認為，此次疫情有望進一步提升中國汽車市場在全球的重要性，并加速國際零部件企業更加重視中國市場，“如在中國設立研發中心，日后可能建立中國與非中國兩套生產線”。

而同時，疫情也在促使中國市場的競爭環境發生了顯著變化，車企正在經歷馬太效應。

疫情加速中國車市資源集中

疫情促使中國車市淘汰賽加速，資源和銷量持續向頭部車企集中。

資深汽車分析師鐘師認同疫情將加速中國乘用車市場洗牌的觀點。但他表示，目前全球疫情爆發時間較短，對全球大車企的影響程度尚無法判斷。

由于實力不均衡，疫情對車企的沖擊程度不一。

圖片來自中國汽車工業協會

豐田3月在華銷量為10.18萬輛，同比下滑15.9%。相比2月的2.38萬輛，環比增長327.7%。

通用中國一季度累計銷量為46.2萬輛，同比下滑38.5%。大眾在華兩家合資公司一季度總銷量為50.3萬輛，同比下滑46.1%。

海馬汽車3月銷量僅為1310輛，下滑幅度超30%，轎車業務被砍掉。地處武漢的東風雷諾，2月產銷均為零，1月銷量僅為587輛。

業內人士認為，“強者恒強，弱者恒弱”的跡象將會更加明顯。資深汽車分析師任萬付指出，在中國市場，此消彼長是常態。

而在此之外，頭部車企的競爭態勢也發生了不小的變化。

頭部車企面臨權力重構

任萬付認為，“除自主品牌外，其他系別之間的競爭一直都比較激烈”。

他表示，2013年時日系跌入低谷，美系和歐系、韓系搶占了日系的市場份額；2017年韓系跌入低谷，其份額被自主和日系、德系等瓜分；而2018年后，美系車在國內發展的并不好，日系品牌受益最大。

根據中汽協數據分析，2018年-2019年，美系乘用車銷量分別為248.9萬輛、190.9萬輛，同比分別下滑18.1%、35.6%，市場份額從2018年的10.5%下滑至8.9%。

而日系品牌這兩年銷量分別為445.7萬輛、456.8萬輛，同比分別增長6.1%、2.5%。市場份額從2018年的18.8%提升至2019年的21.3%。

這意味著中國車市的頭部競爭，有從德系和美系的競爭，逐漸轉化為德系、美系、日系三強共同競爭的局面，具體到企業就是大眾、通用和豐田。

多位專家向財經網汽車表示，中國車市新一輪洗牌中，他們較為看好日系品牌，尤其是豐田，而大眾將面臨較大壓力。

鐘師表示，在特殊時期，對車企的現金儲備以及產品市場競爭力考驗較大。在全球年銷量破千萬輛的三大車企中，豐田的財務狀況要好于大眾和通用。

公開資料顯示，豐田2019年財年（2018年4月1日-2019年3月31日）營業利潤為24,675億日元（約合人民幣1,513億元），營業利潤率為8.2%，凈利潤為18,828億日元（約合人民幣1155億元），凈利潤率為6.2%。

大眾集團2019年未計入特殊項目支出的營業利潤為193億歐元,(約合人民幣1479億元)，營業利潤率為7.6%。

通用汽車2019年凈利潤為67億美元（約合人民幣471億元），凈利潤為4.9%。

雖然看上去實力相當，但大眾由于“排放門”事件遭受巨額罰款，還需要用利潤補貼。通用則因罷工損失36億美元（約合人民幣253億元）。

基于此，在非常時期，豐田承壓能力要高于其他車企。

數據來自中國汽車工業協會

任萬付表示，日系車的市場份額在穩步提升，已經逼近歐系車。根據中汽協數據分析，今年前兩個月中國乘用車市場，日系品牌市場份額為23.2%，上升3.2個百分點。德系品牌市場份額為24.1%，微增0.9個百分點。美系車市場份額為8.6%，下滑1.1個百分點。

豐田近兩年銷量增速也快于大眾。2018年-2019年，豐田銷量同比分別增長14.3%、9%，而大眾增速均未超1%。通用汽車兩年銷量同比分別下滑9.9%和15.1%。

電動化成為競爭核心

而在新一輪的競爭中，電動化成為競爭核心。

在確認中國將成為未來汽車領域新技術創新和變革的引領者后，豐田近兩年加大了對中國新能源汽車市場的重視和投資。豐田在2108年宣布產能“擴張計劃”，“2020年在華產量達到200萬輛”。日前，旗下兩家合資公司相繼宣布建設新能源汽車項目，預計2022年建成投產。

與大眾直接宣布向電動化轉型相比，豐田采取的是混動、電動化等多線并舉。豐田有意深化混合動力戰略，全力推廣普及混動技術，兼顧當前的市場和可預見未來的市場。

周麗君預計，未來3年內，中國或有望成為豐田全球最大單一市場，年銷量將超200萬輛。2019年，豐田在美國市場銷量為238.33萬輛，同比下滑1.8%。自2017年起，豐田在美銷量呈下滑趨勢。

總結：中國汽車市場現已開啟新一輪洗牌，加上疫情推動，頭部車企之間或將發生新的權力重構，但無論是對于豐田代表的日系，還是以大眾為代表的歐系，這是一場持久戰，而角色的轉換，可能將更加頻繁。