當前，全國本土疫情傳播已基本阻斷。來自行業(yè)機構和專家的普遍觀點認為，伴隨民眾防護意識的提升，此前被壓抑的汽車消費需求，尤其是個人首次購車需求有望得到逐步釋放。那么，在疫情結束后，哪些車型將獲得市場青睞？一些冷門、偏門車會否受到追捧而成為熱門車型，當前的熱門車又能否再升級為“爆門”車型？當大多數汽車企業(yè)已經復工，哪些市場動向更值得關注呢？

　　今日，經濟日報-中國經濟網推出本系列稿件的第四篇，看看所謂偏門車的高檔小型SUV和MPV，會不會在此次戰(zhàn)勝疫情之后成為暢銷的熱門車。

　　新冠肺炎疫情發(fā)生以來，各地交通運輸部門紛紛采取措施，助力疫情防控。為了防控疫情，一些地方對公交車、岀租車和網約車等公共交通按下了“暫停鍵”。公共交通停擺，讓私家車的重要性凸顯出來，也讓一些對于買車猶豫不決的人堅定了購車的決心。

　　這些人的購車剛需在疫情得到控制后逐步釋放，“仍有可能推動車市出現一波‘報復性消費’的熱潮”，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言，“更多挖掘車市機遇，推動首購群體購車的熱情進一步提升，推動車市2020年前低中高后強的走勢還是有機會的”。

奔馳B級

　　面對疫情結束后可能出現的購車熱潮，高檔品牌的小型SUV和小型MPV能否實現從“偏門”到“熱門”的跨越？說它們“偏門”，完全是基于銷量數據來考量。以定位為緊湊MPV的寶馬2系旅行車為例，2019年，其在中國市場的累計銷量僅為3680輛。而同為緊湊MPV的奔馳B級運動旅行車，以及緊湊SUV——奧迪Q2（進口）的銷量甚至無法獲悉。有業(yè)內人士感嘆，“無論是品牌力，還是產品力，奧迪Q2、奔馳B級和寶馬2系的實力明顯都被低估了”。

BMW 2系旅行車

　　與在中國市場受到冷落形成鮮明對照的是，高檔品牌的小型SUV和小型MPV在歐美等其他市場頗受歡迎。以奔馳B級為例，自2005年第一代車型上市以來，到現在已經是第三代產品周期，其在全球市場的累計銷量超過150萬輛。而奧迪Q2和寶馬2系在海外市場同樣受到追捧。

　　那么，熱銷海外的高檔小型SUV和MPV，緣何在中國市場淪落至“偏門車”？在不少行業(yè)專家看來，高檔小型SUV和MPV定位年輕消費人群，更愿意強調設計、操控等個性化特色；在這個過程中，產品就會不可避免地“犧牲”掉空間、舒適等方面的優(yōu)勢，這與中國消費者前幾年對于車內大空間、舒適性等方面的特殊需求相悖。

　　不過，隨著消費升級的深入演變，以及在互聯網環(huán)境成長起來的年輕人正日益成為消費主力，給國內汽車消費市場帶來明顯變化。年輕消費者對汽車產品的關注點已不再單一，他們崇尚個性、追求新潮。正是基于汽車市場的快速變化和年輕用戶的特殊需求，各大汽車品牌近年來都在加快推進品牌和產品的年輕化。

　　在此背景下，原本就定位于年輕用戶的高檔小型SUV和MPV，無疑占據了先發(fā)優(yōu)勢。事實上，作為最早布局高檔緊湊級SUV市場的奧迪品牌，已經贏得了該市場的先機。早在2012年，奧迪以進口的方式向中國市場引進奧迪Q3；到2013年，奧迪Q3實現國產。數據顯示，奧迪Q3在2019年的銷量達62561輛。

奧迪Q2L

　　憑借對于中國市場的準確把握，奧迪又在2018年10月投放國產Q2L。在歐版原型車的基礎上，奧迪Q2L針對中國年輕人的出行需求，本土化“改造”了車身外觀、科技配置等。一系列的動作，讓奧迪Q2L獲得不少年輕消費者的認可。數據顯示，2019年，奧迪Q2L的銷量為37377輛。

　　就在Q2L為奧迪帶來新的增量的同時，寶馬2系和奔馳B級也獲得不少消費者的認可和關注。網友“JKE999”認為，“就算是有人說它丑了，可是我不覺得就行，適合自己的鞋子只有腳知道！”網友“Grace195”透露，“一個偶然機會去了一趟寶馬4s就萌生換車的想法，因為二胖（寶馬2系）確實不貴，而且開慣了高六我還是喜歡兩廂車……停靠方便，省油，這也是我選二胖的理由”。

　　對于奔馳B級，網友“SMwalnut”直接列出了自己看中它的理由：“1、MPV（家里已經3輛轎車了，想買一輛不同的，同級別的SUV價格又比較高，性價比略差）；2、豪華品牌（感覺安全性更可靠）；3、后備箱空間大；4、車身小；5、四缸發(fā)動機”。網友“aixiaowxh”也表示，“B200的價位很親民，很實惠，性價比很高，非常適合家庭使用，適合平時代步，車身的長度適中，在現在擁擠的大都市里開起來游刃有余，內部空間不能說很大，但是很夠用……如果家里只有一輛車，買它很合適”。

　　顯然，奔馳B級和寶馬2系完全具備成為普通家庭用車的特質。那么，在疫情結束后，國人眼中的這類所謂的“偏門車”，能否憑借高檔品牌的強大號召力和產品本身的強悍實力，吸引更多消費者的關注，進而一躍成為熱門車型呢？讓我們拭目以待！