2020年全球新能源汽車最致命的一擊，這次來自于國際原油的史詩級崩盤。

繼美股熔斷四次之后，2020年再一次見證了歷史：WTI油價歷史上首次跌入負(fù)值。

美國當(dāng)?shù)貢r間4月20日，由于新冠疫情大流行引發(fā)的需求大降，導(dǎo)致全球儲存的石油嚴(yán)重過剩，WTI 5月原油期貨結(jié)算價收報-37.63美元/桶，每桶暴跌55.90美元，跌幅305.97%，歷史上首次收于負(fù)值。將油運(yùn)送倒煉油廠或存儲的成本，已經(jīng)超過了石油本身的價值。

油價負(fù)值也就是說在原油市場中，為了讓買家接貨，賣家不僅不要錢，甚至還倒貼錢。

油價的下跌直接影響著新能源汽車市場的風(fēng)向，尤其是當(dāng)這個市場并沒有想象的那么“強(qiáng)壯”的時候。2019年，全球車市仍然逃脫不了寒冬，這次顯然新能源汽車市場也沒能“逆勢”。據(jù)美國EV Sales公布，2019年全球電動汽車銷量221萬輛，同比增長10%，根本無法與去年65%的高增幅相提并論。

而對本就不景氣的新能源汽車行業(yè)來說，國際油價近來的低迷表現(xiàn)像是一記重拳，那感覺無異于“讓本就不富裕的家庭又雪上加霜”。

01 產(chǎn)業(yè)政策不再嚴(yán)格，發(fā)展新能源汽車不再是車企第一要務(wù)

原油價格是汽車使用環(huán)節(jié)中最重要的X變量，歷史上的幾次石油危機(jī)給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了驅(qū)動力。

1973年，第一次石油危機(jī)期間，原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，彼時的美國和日本工業(yè)生產(chǎn)猛踩“急剎車”，原油價格的走高也導(dǎo)致了汽車逐漸向小型化和節(jié)油路線發(fā)展。1978年和1990年，第二次和第三次石油危機(jī)接踵而至，總的來說都是由于供小于求而導(dǎo)致的油價暴漲，同時也是引發(fā)了世界能源市場長遠(yuǎn)改變的誘因。

三次石油危機(jī)，讓大家深切體會到了石油總有一天會消耗完的恐懼。迫于這種壓力，各國都在積極尋找替代能源，開發(fā)節(jié)能技術(shù)。

美國作為當(dāng)時的原油主要進(jìn)口國，先行一步。1990年，美國加州推出了ZERO EMISSION VEHICLES（零排放汽車）項目，要求對汽車燃料排放和新能源汽車進(jìn)行積分制管理。這一政策掀起了當(dāng)代電動汽車史上的第一陣熱潮，對于后來特斯拉等電動汽車制造商的高速發(fā)展起到了重要的助推作用。

另一方面，“減排”也是發(fā)展新能源汽車的另一大驅(qū)動力。

在歐洲，碳排放已經(jīng)成為了一個硬性標(biāo)準(zhǔn)。2014年2月25號，在斯特拉斯堡召開的歐洲議會上，歐盟設(shè)定了一項當(dāng)今全球最嚴(yán)格的汽車碳排放控制目標(biāo)，這項改革法案以壓倒性優(yōu)勢獲得通過。根據(jù)法案內(nèi)容，從2020年1月1日起，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。

對于大眾、戴姆勒這樣的百年汽車制造商，違背了碳排放標(biāo)準(zhǔn)照樣要被罰款。截至目前，大眾已累計為排放門支付約330億美元（約合人民幣2289億元）的罰款。戴姆勒也由于柴油排放門事件，指出了至少20.24億歐元（約合人民幣306億元）的罰款。

而2020年，歐洲將迎來更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟規(guī)定新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克。超過這一目標(biāo)，每輛車按照每克罰款95歐元計算。根據(jù)市場研究公司Jato Dynamics的預(yù)測，到2021年，由于不能滿足碳排放要求而遭到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的罰款金額可能會升至340億歐元。

制表人/ 首席出行官分析員 丁唯一

巨額的罰款并不是鬧著玩，戴姆勒已經(jīng)在2019年體會到了由于過多的罰款支出而導(dǎo)致的利潤下滑64.5%。

嚴(yán)格的排放法規(guī)之下，燃油車“霸主”們紛紛開啟大象轉(zhuǎn)身。

大眾集團(tuán)表示到2024年，該公司將在電動汽車、混合動力汽車等領(lǐng)域投資600億歐元，將在2029年底之前推出75款純電動車型和60款混合動力車型。到2023年，寶馬集團(tuán)計劃將新能源產(chǎn)品線拓展至25款，其中一半為純電動車型。戴姆勒計劃在2020年總銷量中將插電混動和純電車型的銷量占比提升三倍。為達(dá)成以上目標(biāo)，戴姆勒將繼續(xù)擴(kuò)大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，電動車型的動力電池將在三大洲7個地點的9家工廠生產(chǎn)。

02 “不要錢的石油”來了，發(fā)展新能源汽車的動因也沒了

但殘酷的是，發(fā)展新能源汽車所依賴的兩大動因，都在或多或少地消散。

當(dāng)人們滿心歡慶21世紀(jì)第三個十年到來的時候，2020年并沒有展現(xiàn)出足夠的友好。

新冠疫情成為了開年的一只黑天鵝。年初，在中國經(jīng)歷大規(guī)模爆發(fā)之后，迅速擴(kuò)散至全球多國，逐漸變成一場全球性大瘟疫，是全球自第二次世界大戰(zhàn)以來面臨的最嚴(yán)峻危機(jī)。截至2020年4月21日，全球已有220多個國家和地區(qū)累計報告超過230萬名確診病例，超過16萬名患者死亡。

對于仰仗線下銷售和全球供應(yīng)鏈的汽車行業(yè)來說，銷量的跳水和供應(yīng)鏈斷裂等問題汽車行業(yè)帶來了空前的資金壓力。

要知道的是，由于處于新四化轉(zhuǎn)型的特殊時期，大舉的電氣化研發(fā)投入已經(jīng)讓大多數(shù)車企處于轉(zhuǎn)型的陣痛期了。疫情到來之后，苦撐之下，降薪、裁員已經(jīng)成為了車企自救的方式，活下去成為最緊要目標(biāo)的當(dāng)下，電氣化的研發(fā)投入就不得不“往后稍稍（shào）”。

此外，在經(jīng)濟(jì)下行的前提下，傳統(tǒng)汽車制造商的也在發(fā)出求生的抗議：作為新能源汽車背后推手的政策及嚴(yán)格的排放法規(guī)，或許也要松口了。

原本定于近年上市的大眾ID.3，作為大眾集團(tuán)首款純電動汽車肩負(fù)著達(dá)成歐盟排放目標(biāo)的重任，眼下卻將由于疫情拖慢上市的步伐。大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事、德國下薩克森州經(jīng)濟(jì)部長Bernd Althusmann表示：“若歐盟不考慮疫情影響，強(qiáng)行罰款，這相當(dāng)于為德國汽車產(chǎn)業(yè)‘火上澆油’。”

大眾ID.3/ 大眾官方

大眾集團(tuán)形勢不樂觀，其余車企也面臨同樣的情況。目前各大車企甚至歐洲各國相關(guān)部門的態(tài)度都是希望歐盟能夠放寬今年的排放要求，更好的度過疫情期。以現(xiàn)在歐洲的疫情形勢來看，歐盟很有可能會認(rèn)同各大車企或業(yè)內(nèi)人士的建議，適當(dāng)降低今年的汽車排放要求。

美國政府決定首先打破這個游戲規(guī)則，美國總統(tǒng)特朗普預(yù)計在當(dāng)?shù)貢r間3月31日發(fā)布一項規(guī)定，到2026年以前，將汽車的燃油效率由奧巴馬政府時期規(guī)定的每年提高5%降至每年提高1.5%。

不過首席出行官認(rèn)為，一旦燃油標(biāo)準(zhǔn)和排放要求放寬，無疑是給剛剛步入軌道的新能源汽車又再次按下了減速鍵。

眼下，原油價格的史詩級崩盤又是一輪新的打擊。

要知道，新能源汽車當(dāng)前電池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格居高不下的主要原因。但是，較低的用車成本則抵消了新能源汽車的高昂售價。

以中國的售價來看，以前92號汽油價格約為6.8元，平均每公里油耗8L來計算，每公里的用車成本約為0.5元；而對于純電動車，以目前普遍適用的三元鋰電池百公里電耗14KWh來計算，使用家用電平峰時段的慢充充電，則每百公里的運(yùn)行成本約在0.15~0.2元左右。

不過，當(dāng)前油價暴跌，中國油價會觸發(fā)“地板價”，即92號汽油價格跌至5元左右，這樣一來每公里的用車成本就下降至0.4元，和純電動車的用車成本已經(jīng)在進(jìn)一步縮小。而且還不需要付出充電這樣的時間成本。要知道，里程焦慮已經(jīng)成為阻礙電動車發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。

芝加哥大學(xué)和麻省理工學(xué)院的一份研究估算指出，如果國際油價超過350美元/桶，那燃油車將會被電動車徹底淘汰。如果油價只維持在50美元/桶，那電動車的發(fā)展就會比較艱難。

再來看看眼下的情況：國際油價已經(jīng)暴跌至負(fù)值，中國的油價也將保持在“地板價”40美元/桶。

顯然，油價暴跌無疑給正在培育市場階段的新能源汽車澆了一盆冷水。

新能源汽車涼涼在即了嗎？