中國汽車新聞網4月29日訊 雷克薩斯在國內的首款純電動車UX 300e終于上市了，產品真是如預期之中的一言難盡。

36.2-38.5萬元的售價，最大續航里程只有400km，結構是教科書一般的“油改電”，看到UX 300e恍若隔世。

很難想象，在特斯拉Model 3因為把668公里續航版本的車型，拉低到了34萬，車主到處維權的時候；小鵬P7續航突破700公里，碰瓷特斯拉的時候... ...

雷克薩斯UX 300e來了。

就像是觀棋爛柯的王質，剛從幾百年前的仙人棋局下來，一臉懵逼，手里還拎著已經爛了的斧子。

真是匠心一天，凡間百年。

消費者們當然理解雷克薩斯對內飾中每一個針腳的考究，理解許知遠與雷克薩斯之于這個時代的思考沉淀，理解參數對于這樣一個品牌來說毫無意義。

但400km續航實際使用起來，尤其是在冬天時候，住大興去海淀上班都費點勁。

這續航基本屬于10萬+價位電動車3年前的水平，人機交互系統處于任天堂的紅白機水平。不知道促進消費者買單的動力是什么。

不僅僅是雷克薩斯，現在大多數主流合資品牌和豪華品牌都有“純電動車難產癥”。

在工信部公示的關于2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況中，所有在中國市場汽油車賣的好的，純電動車積分全部撲街。

豐田、大眾、本田、通用、現代、奔馳，如果按銷量可能都是正數的，但是論新能源積分排名全部是倒數的。

就連大眾中國區總裁馮思翰也說，要完成既定的積分目標目標，還是需要在合作伙伴的幫助下才能完成。

其實這些主流品牌們推出的產品，也確實都是一如雷克薩斯一般難以言說。

比如奔馳高達60萬價位的EQC，NEDC續航只有415km，同樣價位的奧迪e-tron稍微好一點，續航達到了470KM，但這也就是個菲斯塔純電的水平。

包括豐田的“油改電”奕澤、CH-R純電，售價都是22萬區間的，NEDC續航也在400KM。再看售價15萬元級別的朗逸純電，續航僅有278KM。

為什么你感覺都到了2020年，新能源車的口號都喊了很多年了，但是那些聲名顯赫的大品牌都還在推出一些性價比差、續航里程低、油改電的產品呢？

這大概率是和大車企還在以汽油車的節奏在推進純電動車有關：先發概念車，再給車型參數拍板，最后過個四五年推出量產車。

尤其是傳統豪強車企，節奏感非常的強。

比如奧迪e-tron這個概念車在2017年之前就有了。那會兒還算是純電動車的洪荒時代，特斯拉Model S也沒什么性價比。所以如果在那個時候花60多萬買一臺e-tron這樣的車，毫無違和感。

但是因為電動車的進化速度和手機差不多，日新月異，以今天的眼光再看e-tron，大概就是iPhone 8水平。奔馳、寶馬、雷克薩斯等等車企，都存在這個問題。

尤其是不少傳統豪強車企還喜歡給消費者保障，比如8年16萬公里超長質保，這也是典型的傳統賣車思維。等8年以后，汽車可能連方向盤都沒有了。這就像消費者會在乎你買一臺手機它保障8年以后還能打王者榮耀嗎？

純電動車的發展速度，就是在逼車企要以一個手機廠商的要求還更新迭代。

蘋果這種智能手機廠商，原來兩年一大換代，一年一小改款。后來華為為了趕超蘋果，把這種節奏提速到年年大換代。現在賬面上看著很有競爭力的車企和手機廠商，幾乎都是在以這個節奏飛快更新著。

比如像小鵬G3，它的2019款續航里程只有365km。2020款的時候就升級到了400km和510km，售價區間甚至還有所下調。但是這種“高強度”地升級對于大車企來說可能還要研究討論測試個好幾年，但小鵬來說就是一個年度小改款。今年直接來了個續航破700KM的產品。

特斯拉更不用說了，在中國建廠、投產、交付，特斯拉從一個一般老百姓買不起的品牌，一下變成了幾乎在向市場傾銷產品，這一切幾乎用一年就完成了。

那些維權的消費者們，也是沒從原來傳統汽油車的節奏里走出來呢，以為自己花好幾十萬買的車，至少得時髦個四五年。

這就是就是特斯拉都發布P40了，那些傳統車企剛剛把5年前最新的研究成果iPhone 7 Plus發出來。

所以購買新能源車的消費者也要考慮到這個問題，因為新能源車技術更迭和投放決策的時間將會越來越短，這也就意味著新能源汽車的保值率會不斷下降。

汽油車從N20到B48，聽起來就像是只換個名字，就用了8年。新能源車很有可能今年花30萬買一臺續航668KM的特斯拉，明年可能就會推出續航886KM的25萬特斯拉。

時代變了，汽車也是快消品了。