中國汽車新聞網訊 馬云在2018年的世界人工智能大會上曾經談到，在數據時代，制造業是個性化、智能化、按需定制的。

而根據熱門國貨消費單品數據顯示：C2M定制國貨消費同比增長達112.5%。定制化產品已經越來越深入人們的生活。那么，像汽車這種通過生產線大規模制造的復雜機械產品，是否也能夠以按需定制這樣的服務形式走進我們的日常生活呢？

其實在汽車上，定制化早已有先例，例如保時捷、勞斯萊斯等豪華品牌都擁有數量不等的可以隨客戶需求進行改變的定制化產品策略，但是其依舊是基于某一款車廠已經預先設置好的車型，來進行定制化改造。如果客戶想要一輛完全各方面都滿意的車，雖然也不是不可能，但是要付出常人難以想象的高昂價格。

不過現在，機會似乎來了。這就是全球首個科技出行創意共享平臺“幾何+”。

“開源”的幾何+

其實倒退二十年前，在互聯網大潮剛剛興起的時代，維基百科、CC協議、FTP服務器、P2P共享、包括開源軟件，都是那個時代的產物。

如果沒有開源，我們現在熟知的Apple，谷歌，Facebook都不會是現在這樣。如果沒有Linux，現在的互聯網絕不是我們看到的樣子。

正是因為有了更多人的參與，互聯網的邊界才被打破，讓我們的發展被加速。

在現如今的智能時代，智能電動車是一個全新的品類，從三電技術到智能網聯甚至自動駕駛，如果只憑車企的“閉門造車”，做出的產品能否滿足用戶，達到產品的領先，這個答案往往是否定的，想要更貼近用戶的需求，不如讓用戶真正參與進來。

而現在，幾何也想要打破汽車制造的“邊界”，讓更多的人參與到汽車制造當中。在幾何+中，幾何汽車將實現無人駕駛、智能網聯、三電技術、工業設計四大領域技術開放開源。

簡單來說，就像我們開發一款APP一樣，在開放了底層源代碼后，客戶可以按照需要來對其進行更加適合的改造。

舉個栗子，華為和小米、OPPO等手機廠商都采用了谷歌的安卓系統來當做一個“基底”，但同時由于開源，我們又可以看到各家的系統有著明顯的不同。這對于許多有著定制化消費者來說無疑有著巨大的吸引力。而對于很多沒有很強動手能力的人來說呢？也可以采用提出自己的創意，如果有人覺得很COOL，那么TA會將你的創意進行實現，而你只需要采用“刷機”的形式，來獲得你想要的定制。這當中無疑能夠碰撞出更多的火花。

基于此，幾何還將搭建PC站、APP和微信小程序三端一體化入口，豐富社群分享與創意孵化的功能。依托于"幾何+"平臺，實現技術的開放共享和"上傳下載"，將幾何純電動汽車產業鏈上的所有人，甚至是產業鏈旁邊的人都聚集起來。讓每一個幾何產品由用戶定義，讓每一位用戶成為幾何產品的超級產品經理，打造全民共創體系。

幾何+能做什么？

那么幾何+能夠做到什么？其實上文已經有了一些闡述。而這次我們也可以看到，幾何汽車確實下了“血本”，許多深層的數據都將開放。

·在無人駕駛領域，“幾何+”平臺將開放無人駕駛開發平臺，其中包括數據平臺、硬件平臺、線控平臺、傳感器信號等核心數據及接口，降低科創企業和科研院校進行智能駕駛技術研究的門檻。在數據上，將開放基于中國路況的千萬公里路試數據及1億公里驗證數據，累計數據量達40PB。

·在智能網聯領域，開放近百項技術資源，包括智能語音、娛樂系統、人機交互、車身狀態數據、媒體中心等，讓開發者和用戶能夠更加個性化、定制化的智能終端。

·在三電技術領域，幾何+平臺還將開放數十項控制數據，包括駕駛模式、遠程充電、預約出行等。例如在駕駛模式上，開放了油門MAP圖，讓第三方開發者或者發燒友DIY更多只屬于自己的模式，想要加個狂暴模式？刷個程序就好了。

·工業設計領域將開放顏色、材質、改裝、周邊等，用戶可以在幾何產品的基礎上開發各類改裝件、汽車周邊衍生品等，將自己的創意在汽車產品上進行定制化開發和生產。

想要達到這個目標，有著足夠大的“朋友圈”才能夠實現。幾何+目前與百度、高德、AVL、英偉達、TI、大陸、采埃孚、德賽西威、維寧爾、博世等全球200余家科技出行領域領先的企業進行生態合作。

而為了吸引更多的用戶，幾何+還發布了“1億元創投計劃”，幾何將攜手10余家科技創投公司，為幾何+帶來首批夢想助力資金，也就是說，只要你有好的想法，這些想法都有可能為你帶來收益。

幾何+計劃讓用戶參與進來，這對于車企來說能夠更加了解用戶的真實需求，從而造出更加讓消費者滿意的車型。而對于用戶來說，也讓自己的聲音、想法能夠傳達到車企的耳中，主動發聲，而不是被動接受，這也會讓用戶能夠參與到造車中去。當然目前只限于幾何品牌，但如果這個模式能夠真正的發展起來，其他車企的參與想必也只是時間問題了。