長(zhǎng)安大幅增長(zhǎng)背后也有不可言說的秘密。 

受春節(jié)假期和疫情影響，中國(guó)車市已連續(xù)3個(gè)月大幅走跌，4月終于撥開云霧——逐漸回到正常狀態(tài)。

5月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量為142.9萬輛，同比僅下跌5.6%，批發(fā)銷量也回到150.0萬輛，同比跌幅收窄至3.6%。

雖說，與前兩個(gè)月的相比，4月出現(xiàn)較強(qiáng)的拉升，并形成疫情以來谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)，但其實(shí)這還不是最好看的數(shù)字。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車工業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)，4月包括商用車和乘用車（包含交叉車）在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷（批發(fā)銷量）均回升至200萬輛以上，同比也實(shí)現(xiàn)今年內(nèi)的首次增長(zhǎng)，銷量更是結(jié)束連續(xù)21個(gè)月的下跌，同比增長(zhǎng)4.4%，其中廣義乘用車的產(chǎn)銷分別為158.7萬輛和153.6萬輛，同比跌幅分別收窄至4.6%和2.6%。這意味著，4月更廣義的乘用車市場(chǎng)恢復(fù)得更為明顯。

可是，即便4月銷量得到恢復(fù)，但實(shí)際上從近年同期的數(shù)據(jù)來看，今年4月的零售和批發(fā)銷量仍處于相對(duì)較低的水平。再加上，一季度的連續(xù)大幅走跌，因而今年前4個(gè)月狹義乘用車零售銷量只有444.5萬輛，同比下跌32.7%，批發(fā)也只收于432.4萬輛，累計(jì)同比仍下跌35.6%。哪怕是中汽協(xié)的廣義乘用車批發(fā)總銷量，也仍下跌35.3%至443.3萬輛。

車市正逐漸步入正軌

不過，乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，都說明4月乘用車市場(chǎng)的確出現(xiàn)明顯回升，那么為何會(huì)如此呢？

首先，受疫影響，3月的國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)和生活還處在恢復(fù)的過程中，特別是湖北地區(qū)更是4月初才開始解封，導(dǎo)致很大部分消費(fèi)需求受到抑制，而隨著4月逐漸回歸到正規(guī)，這部分被延遲的消費(fèi)才得以釋放，零售隨著大幅提升。同時(shí)，伴隨著廠家的產(chǎn)能和市場(chǎng)的逐漸恢復(fù)，經(jīng)銷商也開始增加提貨以補(bǔ)足庫(kù)存，使得批發(fā)銷量也走高。

其次，盡管國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)基本得到控制，但由于國(guó)外疫情依舊在蔓延，出于對(duì)出行安全的考慮，疫情后許多首購(gòu)群體的剛性需求也被釋放。

加之，2月以來全國(guó)多個(gè)省市公布的汽車消費(fèi)刺激政策和3月底國(guó)務(wù)院確定三條全國(guó)性質(zhì)的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策皆得到落地，推動(dòng)了前期觀望消費(fèi)群體的購(gòu)車行為。

當(dāng)然，除了以上有利因素，還有一個(gè)重要的因素，去年同期零售和批發(fā)銷量的跌幅均在17%左右，讓今年擁有了相對(duì)較低的對(duì)比基數(shù)，并且也不排除4月部分車企以價(jià)換量，因而才能迎來如此明顯的好轉(zhuǎn)。

只是，隨著4月的逐漸步入正規(guī)，5月車市將進(jìn)入后疫情時(shí)代，銷量將隨之出現(xiàn)正常的季節(jié)性波動(dòng)。

而原定于4月召開的北京車展延期后，很多新車上市的發(fā)布節(jié)奏稍慢于去年，往年大型的新車發(fā)布會(huì)也改成地區(qū)性上市推廣活動(dòng)，效果大打折扣，即便有廠家和經(jīng)銷商提供較大的優(yōu)惠，5月的增長(zhǎng)勢(shì)頭應(yīng)該也不會(huì)再如此明顯。這一點(diǎn)可以從五一小長(zhǎng)假期間并沒有出現(xiàn)購(gòu)車“小陽春”中得到證實(shí)。

此外，國(guó)外疫情使得國(guó)內(nèi)車企的國(guó)際汽車零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懀捎?月仍有供應(yīng)，還有部分存量，暫時(shí)不會(huì)造成國(guó)內(nèi)太多車企開工不足，而且已經(jīng)有車企在考慮尋找國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，或者替換為國(guó)外的新供應(yīng)商，也可能會(huì)對(duì)生產(chǎn)的車型作出一定的調(diào)整，是以不會(huì)造成太大的負(fù)面影響。

長(zhǎng)安汽車零售和批發(fā)增幅均超過70%

在整體車市逐步恢復(fù)的同時(shí)，零售和批發(fā)銷量前十的名單也基本回到正常，并且一汽大眾、吉利汽車、一汽豐田和長(zhǎng)安汽車的兩個(gè)同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中尤以長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)最為突出。

4月，長(zhǎng)安汽車的零售和批發(fā)銷量的增幅分別為74.5%和70.3%，是唯一一家在兩個(gè)榜單中的增幅皆達(dá)兩位數(shù)的車企。可是，這樣的增幅并不像表明上那么光彩，背后充滿了辛酸。

去年同期，由于長(zhǎng)安CS35、CS55、CS75、睿騁CC和歐尚CX70等絕大多數(shù)車型的銷量都出現(xiàn)大幅下滑，最終長(zhǎng)安汽車的零售銷量同比下跌41.5%至37,820輛，批發(fā)也同比下跌42.4%至40,119輛，皆成為其近年來的最低月銷量，亦導(dǎo)致彼時(shí)的兩個(gè)榜單都不見了長(zhǎng)安汽車的身影。

正是得益于這樣的優(yōu)勢(shì)，再加上CS系列的PLUS車型上市后銷量大增，另外還有去年9月才上市的全新車型歐尚X7提供萬輛左右的新增量，所以4月長(zhǎng)安的光芒才會(huì)如此耀眼。但如果真的要比較，4月的長(zhǎng)安的零售和批發(fā)銷量都還不及3月6.7萬輛和7.1萬輛，因而并不值得驕傲。

實(shí)際上，不僅僅是長(zhǎng)安汽車，一汽-大眾和吉利汽車的情況也類似——在去年同期下跌使得對(duì)比基數(shù)較低而出現(xiàn)增長(zhǎng)。

如此比較下來，只有一汽豐田的增長(zhǎng)貨真價(jià)實(shí)。去年4月，一汽豐田的零售和批發(fā)銷量分別增長(zhǎng)8.9%和42.7%，今年卻仍舊實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)。

一汽豐田之所以能取得這樣的成就，一方面是去年年底新一代RAV4上市，目前銷量仍處于上升期；另一方面是去年同期全新車型亞洲龍才上市不久，產(chǎn)能跟不上和相對(duì)較高的價(jià)格讓銷量處于相對(duì)較低的水平，而目前亞洲龍2.0L的車型使得該車型價(jià)格范圍擴(kuò)大，產(chǎn)能也早已跟上，銷量自然也增加不少。

當(dāng)然，除了一汽豐田，東風(fēng)本田也要夸一夸。盡管，東風(fēng)本田憑著5.5萬輛的零售銷量?jī)H位列零售榜單第十，但其批發(fā)銷量卻以7.4萬輛居于第六。這是在經(jīng)歷2月全面停工停產(chǎn)、4月初三大工廠產(chǎn)能才恢復(fù)到疫情前正常水平之后，東風(fēng)本田終于再次回到兩大榜單中，是以顯得頗為難得。