中國汽車新聞網訊 昨日，天津市人民政府辦公廳印發《天津市促進汽車消費的若干措施》，通過“松綁”限購政策，更好釋放汽車消費潛力。

這次天津市推行的促進汽車消費措施可謂是“組合拳”，包括2020年內天津將新增小客車個人增量指標配置額度35000個，全部以搖號方式配置；京、冀戶籍人員持有效天津市居住證可參加天津小客車個人增量指標競價；2020年6月1日至12月31日期間，居住地在天津市的人員或注冊地在天津市的單位在當地新購置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費券，全市不超過30000輛等等。

在兩會期間，天津發布促進汽車消費政策傳達的意義不言而喻，雖然中國車市4月銷量整體實現反彈，但是從已經過去的5月份統計數據來看，汽車銷量仍有同比下滑趨勢，面對形勢嚴峻的汽車消費市場，松綁城市限購政策，已經成為從上至下快速推進落實的“救市”第一道方案。

因此在兩會期間能否出臺對汽車行業重大利好促進政策，成為業內關注的焦點和期望！

雖然各地政府甚至北京市豐臺區相繼出臺了購車現金補貼政策，但這對于汽車這種大件商品來說都是軟刺激。這只能緩慢釋放購車需求，不能創造新的購車需求。

所以部分城市限購問題再一次被提及。目前，我國部分城市中那些比中彩票幾率還低的搖號政策，早就把非剛需購車者勸退了。所以目前我國購車的大部分剛需用戶，都被鎖在了一線城市中。

光北京被限購扼住喉嚨的消費者就有近400萬。所有限購城市的購車剛需人數據統計加起來有超過千萬。2019年一整年我國汽車才賣了2500萬輛。由此可以看出一線城市的消費胃口之大。

目前除北京外，其他實施限購城市購車名額數量限制上，基本都有所松動。這也刺激了車市實現快速反彈。更限購松綁的“口子”能否繼續擴大，將直接影響到今年車市的最終走向。

全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹提出《關于提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議》。，從當前科技進展和國外先導國家的經驗來看，充分利用國內大數據、云計算以及5G技術，城市交通管理水平會有較大的提升空間，配合市場化調節手段，可以實現從車輛擁有管理到使用管理，再逐步開放城市限購限行。

雖然中央多項汽車激勵政策的相繼出臺，對刺激汽車消費者起到了一定的推動作用，但同樣也暴露出了一些問題。就是在具體執行的過程中，各地政府的積極性冷熱不均。而這一問題的“根源”也被找到。

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福與全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英聯名提交了《關于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。

該議案主要提出，建議將車輛購置稅由中央稅改為比例為50:50的中央地方共享稅，并將調整后的車輛購置稅納入地方財政收入，以適當比例用于汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。

在李書福看來，在諸多制約因素中，汽車行業稅收制度成為地方提振汽車消費主動性和積極性的重要障礙。地方在快速增加的汽車銷量中沒有獲得收益，相反卻承擔著汽車保有量快速膨脹后的交通擁堵成本和道路、停車場、充電樁等基礎設施投入成本。

根據測算，即使在單車售價不變的情況下，預計2030年可實現車輛購置稅收入近5000億人民幣。如果按照中央與地方50%：50%共享比例，也就意味著地方政府可增加2500億人民幣的稅收。

顯然，這將有力緩解各地方政府“三保”支出壓力的同時，更能極大地調動地方政府為拉動汽車消費創造條件的積極性，從而達到促進汽車消費的目的，使汽車產業與城市建設協調發展。

汽車行業代表在此次兩會提議主要聚焦在刺激車市方面，期待將會有更大的刺激“禮包”出爐！