整體來看，北汽集團依靠優質的合作伙伴——奔馳，目前在利潤和銷量上整體穩定，有望蟬聯“第四”的座次，也非常有希望在今年追趕東風集團，實現歷史性跨越；廣汽因為日系伙伴的突出表現，在與長安汽車的競爭中，保持優勢，而長安汽車目前來看，還是更多要依靠自主板塊，但在利潤率和營業規模上，恐怕壓力較大；“北渝廣”各展所長，各顯神通，“保四爭三”的階段性戰役，頗為精彩。

自2018年以來，中國汽車市場增速呈現下滑趨勢，市場步入洗牌期，“馬太效應”愈加明顯，具有品牌力、產品溢價力的企業優勢更加明顯。而2020年初爆發的新冠肺炎疫情，既是“催化劑”，也是“照妖鏡”，折射出當下市場的林林總總，這是否會成為今后的“常態”，或是開啟全新格局的“序言”？

基于此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道將推出系列報道，從歷史沿革，當前表現，產品布局和結構，品牌力和營銷力等多個維度，分析新格局可能呈現的前因后果。2020年，能否成為重塑國內汽車產業格局的原點？今天推出第三篇——誰能保四爭三 “北渝廣”膠著戰。

連續兩年，中國汽車市場增速呈現下滑趨勢，市場步入洗牌期，“馬太效應”愈加明顯，具有品牌力、產品溢價力的企業優勢更加明顯。誠然，2020年初的疫情讓社會短暫地按下了“暫停鍵”，但中國汽車大集團之間的競爭卻從未停滯，反而愈演愈烈。

隨著各汽車企業陸續發布銷量、業績，呈現出“幾家歡喜幾家愁”的局面，市場也迎來前所未有的新變化。目前來看，上汽集團仍毫無懸念地奪得“狀元”席位，一汽爭得“榜眼”，而東風則暫居“探花”。事實上，除了“三大”之間的“明爭暗斗”，第四之爭也分外激烈。“北渝廣”——北汽集團、長安汽車和廣汽集團陷入“膠著戰”，都欲“保四爭三”，更進一步。

逐漸失去“利潤奶牛” “自主一哥”可否向上突破？

從年度業績來看，2019年，北汽集團以2261456輛的銷量保住第四位，廣汽集團和長安集團則以2062160輛和1759971輛的銷量分列第五位和第六位。相較2018年，這三大集團排位并未發生變化。

但縱觀近五年數據，我們不難發現，在經歷了2016年超300萬輛的高光時刻，長安汽車便像坐上了“過山車”，銷量逐年下降。2019年銷量更是幾乎“腰斬”，凈利虧損也超過了26億元。曾被期許沖擊季軍，如今卻連第二梯隊的位置都岌岌可危，長安汽車在這幾年的銷量下滑，最為明顯。

具體來看，自主方面（重慶長安、河北長安、合肥長安）2019年同比下滑7.84%，而合資方面長安福特同比下滑51.3%，長安馬自達同比下滑19.66%。相較而言，長安自主板塊的表現優于合資板塊。

長安汽車的失意，無疑與合資板塊羸弱密切相關。2016年，長安福特銷量創歷史新高，達到957495輛，然而2018年便下跌至377763輛，2019年再次下滑至183987輛，銷量不及巔峰時期的兩成。長安福特在很長時間里，都扮演了母公司“利潤奶牛”的角色，目前來看，處于量、質雙雙下滑的不利境地。此外，長安馬自達由2017年近20萬銷量，跌至去年的13萬輛。加之鈴木退出中國，以及長安PSA旗下唯一高檔品牌DS的失敗，讓長安汽車的合資板塊全線潰敗。

相對來說，長安的自主板塊在今年以來有所回暖。5月6日，長安汽車發布4月產銷快報，4月累計銷售15.96萬輛，較去年同期12.09萬輛增長32%。其中，長安汽車PLUS系列1-4月累計銷量達到12.51萬輛。雖然受到疫情影響，但自主領域“撐腰”也讓長安汽車在疫情中頂住了壓力，為集團扳回一城。

未來，隨著長安自主第三次創業開啟的全新高端系列UNI的加入，“PLUS”系列的穩定“輸血”，是否會助力品牌向上，搶占更多市場份額？同時，隨著集團不斷“瘦身”，產品結構的不斷優化，以及林肯國產化的陸續落地，長安合資板塊能否回暖，也成為影響集團未來走向的重要因素。

北京奔馳“撐起一片天” 優質品牌實力凸顯

據北汽集團發布的2019年經營業績顯示，2019年北汽集團整車產銷達到2261456輛，居于行業第四位。雖然銷量較2018年240.2萬輛有所下滑，但其營業收入達到5012.3億元，同比增長4.26%，成為北京市首家年營收突破5000億的國有企業。

對于北汽集團來說，北京奔馳無疑是最大的“利潤奶牛”。數據顯示，2019年北京奔馳合資公司的銷量達到56.7萬輛，同比增長達到17%，跑贏市場大盤。在乘用車四大板塊內，北京奔馳營收與毛利一枝獨秀，其營收公司總營收比例高達88.8%，毛利高出公司整體水平12.6個百分點，作用巨大。

今年一季度，北京奔馳也是集團表現最佳的品牌。據乘聯會數據顯示，北京奔馳銷量為11萬輛，占北汽集團銷量的56%，利潤更是占據九成。相較之下，集團其他板塊則表現慘淡：北京現代累計銷量6.6萬輛，同比下滑50.4%；北汽新能源銷量9000輛，同比下滑64.1%；福建奔馳銷量4084輛，同比下滑30.5%。

不難看出，疫情沖擊之下，優質品牌的抗壓能力更為凸顯，助力集團穩住局面。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘直言：“我們自2月初推出了多項賦能經銷商運營、支持其財務能力的舉措，共同在一季度為未來運營的恢復打下了扎實基礎。我們對行業的進一步恢復滿懷信心，將繼續在堅持‘防疫’、‘復工’雙線戰役的前提下，為客戶提供豪華的產品與服務體驗。”

2020年，梅賽德斯-奔馳將在中國市場推出超過18款全新及改款車型，全方位布局市場，而2019年實現產品、營銷、渠道等資源整合的BEIJING品牌也正步入正軌，平穩恢復。北京奔馳的強勢支撐，加之自主板塊逐步發力，北汽集團勢必成為“保四爭三”強有力的競爭者。

“偏科”明顯 廣汽自主、合資能否形成合力？

從廣汽集團發布的2019年度集團業績報告看到，廣汽集團聯合合營、聯營公司共實現銷售收入約人民幣3550.9億元，合并營業總收入約597.04億元，同比下降17.51%。全年銷量2062160輛，同比下降3.99%，對于廣汽集團而言，最近兩年的銷量和業績表現，與行業大盤保持同步。與長安汽車相比，廣汽集團最近幾年的表現還算平穩，集團排位也躍升至第五位。

但從廣汽集團旗下板塊分析，不難看出“倚仗”日系車明顯，尤其是本田、豐田品牌頗為堅挺。舉例來說，2019年廣汽本田、廣汽豐田銷量保持同比增長，而廣汽菲克、廣汽三菱全年銷量全面下滑，尤其是廣汽菲克全年銷量只有7.39萬輛，同比下滑40.96%。

在自主板塊中，廣汽傳祺近年來的市場表現不盡人意，“走量”車型傳祺GS4巔峰時曾月銷34870輛，2018年銷量達到24萬輛，然而進入2019年卻遭遇“斷崖式”下跌，全年銷售10萬輛左右。如果說還算是“亮點”的話，廣汽乘用車在新能源領域的布局正“開花結果”。疫情影響之下，1-4月新能源累計銷量約為1.59萬輛，同比增長85%，但體量依然很小。

今年4月，廣汽乘用車相繼發布傳祺GS4、傳祺GS8S換代及改款車型，傳祺GS4 Coupe也將于5月上市；廣汽新能源旗下Aion V(埃安V)已于4月27日開啟預售。而廣本、廣豐也都在積極擴充產能，再戰沙場。對于廣汽來說，自主與合資能否形成合力，也將成為其攻占市場的關鍵。

整體來看，北汽集團依靠優質的合作伙伴——奔馳，目前在利潤和銷量上整體穩定，大概率蟬聯“第四”的座次，也非常有希望在今年追趕東風集團，實現歷史性超越；廣汽因為日系伙伴的突出表現，在與長安汽車的競爭中，保持優勢，而長安汽車目前來看，還是更多要依靠自主板塊，但在利潤率和營業規模上，恐怕很難實現超越；“北渝廣”各展所長，各顯神通，“保四爭三”的階段性戰役，值得長期關注。