在過去十年我國汽車行業高速增長的環境下，只要精準的投到較暢銷的合資品牌，基本都能有著不錯的利潤，即使是較為普通的國產品牌也不至于出現虧本的情況。但隨著我國汽車市場已從增量時代轉向存量時代，似乎經銷商能否盈利都只能全憑借運氣。

根據企業信息顯示，自進入2020年1月至5月12日的不到半年時間里，全國范圍內已有1345家汽車經銷商登記注銷，對于這數量來說與去年相比也是相當的。

根據《2019年度中國汽車經銷商發展報告》獲悉，去年車市在經歷國五車型清庫的影響下，導致終端零售大幅讓利，經銷商虧損面達到歷史最高值44%，而下半年隨著各種回暖的因素，才使得經銷商虧損收窄至42%，全年全國累計退網經銷商約3000家，占總量10%。

直至2020年新冠疫情的持續沖擊下，這無疑讓本身已經受到很大壓力的經銷商變得雪上加霜。根據顯示，在這近1400家汽車4S店中，近六成的創立時間僅為3年以內的企業，因此在承受重重的危機下，沒有更多應對經驗與資金的經銷商，無疑成為第一批扛不住的企業。

以往有人說只要投到大眾的經銷商就基本能實現盈利，但根據上汽集團日前公布一季度的產銷報告顯示，2020年上汽大眾一季度僅銷售18.3萬輛，同比下降60.9%，雖然下滑跡象是今年各大車企的相同節奏，但上汽大眾這下滑表現已明顯高于部分車企及平均水平。

甚至有網友爆料，河北一地“最老牌”的上汽大眾4S店已于今年4月初退網。知情人士透露，經銷商并沒有與廠家有什么矛盾，地理位置也好，只是實在扛不住一直虧錢，所以選擇了退網。所以作為國內合資市場較優秀的上汽大眾也抵擋不住市場的沖擊，又何況是那些處在邊緣品牌的經銷商。

盡管說，從去年到今年疫情沖擊下的市場，豪華市場表現出很強勢趨勢，銷量頻頻逆勢上漲，但從各大車企利潤率來看也是相對較低的。例如表現最好的北京奔馳，在一季度累計售出新車11萬輛，同比下滑24.2%，明顯優于乘用車市場的40.8%。但其占據北京汽車近9成的銷量，也讓北京汽車凈利潤暴跌95.1%，可想而知今年車是行情。

從2019年汽車經銷商盈利狀況方面來看，僅31%的經銷商實現盈利，27%的經銷商實現持平，虧損的則達到42%。而且盈利經銷商中，僅有10%的經銷商盈利額度同比上年度呈現凈增長態勢，15%的經銷商盈利額不及上年同期，這也反映出經銷商利潤率逐年下降的態勢。

當然，對于經銷商退網也有不少存在新能源汽車銷售上，由于在前幾年國家加速推進新能源汽車的發展環境下，我國新能源市場得到迅速增長，在2016年更是達到50.7萬輛的銷量，比同期實現增長53.0%，以致于大批經銷商選擇進入，但隨著市場的迅速下滑，這批選擇新能源市場的經銷商無疑受到不小的打擊而選擇離開。

不過，今年4月市場已出現明顯的回暖，數據顯示，汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛,同比分別增長2.3%和4.4%,中國汽車市場終于在連續21個月后終結了下跌態勢。意味著“熬過來”的經銷商，隨著市場需求的增加和消費信心的恢復，也將實現一定的業績提升。只是對于處在邊緣品牌的經銷商在今年依然很難。