近期，上汽大眾推出高配版40萬左右MPV威蘭，對手豐田也將中國生產MPV塞納、本田新奧德賽也將在華開售。三者對手日產，也在近期發布全新中大型MPV，命名為Elgrad。

長期以來，日產在中國高端車銷量不足，以更低價位與雙田、大眾錯位競爭，全新MPV的推出或為改變這一局面。

根據日產中國公布的4月銷量數據：含乘用車和輕型商用車在內，日產汽車中國區 4 月銷量為 122846 臺，同比增長 1.1%。

雖實現增長，中低售價車型仍占據較大比重，以日產中國乘用車銷量主擔當東風日產為例，后者今年前4月共售21.7萬輛，其中，售價9至13萬的軒逸，共售近11萬輛，也就是說，東風日產期間售出的車，半數以上都是軒逸。

銷量在東風日產所有車型中居于第二的逍客，今年前4月共售越3.5萬輛，該車型售價高于軒逸，在13到17萬元區間，與售價略高的本田CR-V，豐田RAV4榮放仍有近萬輛差距。

日產寄予厚望的B級車天籟，今年前4月共銷售20599輛，仍比雅閣、凱美瑞等競品少2萬輛左右。新推出時售價超過45萬的SUV樓蘭，今年前4月僅賣出2121輛。

在SUV市場細分領域，樓蘭可以說是東風日產的高端車型，定位要高于奇駿和逍客不少，2019年，樓蘭售價已降至25萬以下，銷量只有20537輛。相比國內火爆的市場以及競爭對手的表現，樓蘭的市場業績仍處于尷尬地位。

由此可見，和豐田、本田相比，日產在低端市場的銷量明顯更好，相反，在更注重品牌高度的中高端市場，日產的表現不及雙田。

與此同時，以價換量成為日產搶占市場的重要方式，此前新、老軒逸的優惠幅度普遍在2.5萬以上，部分地區甚至能超過3萬。而同為日系陣營，卡羅拉接近換代末期，終端優惠才給到1.2萬左右，本田思域盡管遭遇了機油門事件，現在的優惠也基本不超過5千。

新一代天籟推出時尚無終端優惠，每月銷量只有寥寥幾千輛。此后天籟的優惠逐漸增加，銷量才有了起色，月銷量最終穩定在萬輛左右。而且，目前天籟的主銷車型是2.0L版本，此前花費了大力氣宣傳的2.0T可變壓縮比發動機的市場表現并不好，終端采用的是訂單式銷售，和凱美瑞混動、雅閣混動熱銷的態勢大相徑庭。

汽車咨詢公司So Car創始人張曉亮中車網表示，日產旗下天籟、樓蘭等高端車型本在推出時想以比BBA更低的售價錯位競爭，因市場反饋不好，才進一步降價，進入更低一級產品區間。 日產是這今年降成本做的相對徹底的車企，人們常說日系車中日產車身最薄。公司在降成本同時影響了產品品質，新技術的運用。

據悉，日產中國旗下車型在造型、內飾、操縱性亮點不足，在雙田油電混動車技術日趨成熟之際，日產中國還未推出相關產品。

2018年至2019年間，日產前CEO戈恩涉嫌過少申報自身報酬曾經3次被日本警方逮捕，戈恩在任時，力圖令日產降低成本，一直在積極追求更高的市場份額和銷量。在經過了多年的低成本運行和技術進展不足后，日產的品牌形象實際上已經在市場上被細化成了一個比豐田、本田低半級的定位。

在汽車分析師張翔、孫木子看來，戈恩出逃后，日產總部戰略混亂，影響了新車型的導入，總部新車規劃過少，日產中國方面只能“吃老本”，鞏固現有車型，將其換代升級，導致與對手爭奪中高端市場時處于不利局面。

2019年至今，日產中國推出的全新逍客、軒逸，樓蘭、西瑪等多為換代產品，新車型數量寥寥。

為了重獲競爭力，在戈恩之后，日產加大新技術研發投入費用，如此導致企業凈利潤下滑；技術升級和量產需要時間。高端車落后于對手的日產壓力不可謂不大，張曉亮說：“日產中國2019年銷量微漲，更多是通過降價換來的。我們前幾年就有過分析，部分合資車企在華也會逐步面臨邊緣，第一波是雪鐵龍、第二波是福特和現代，第三波就會波及到日產。”