歷經十年發展，不僅使中國成為全球最大的新能源市場，更造就了多家新能源車企。然而作為國內汽車產業“長子”的一汽，在新能源領域的發展卻不那么順利。

補貼利好，“倒貼”500萬

5月25日，工信部公示了“關于2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核，以及2018年度、2019年度補助資金預撥審核情況”。據統計，工信部本次清算補貼款為78億元，預撥補貼款為28億元，合計下發106億元。

工信部發布的四個補貼文件中，能夠較為直觀的看到各個車企獲得的補貼金額，了解企業在新能源領域的的大致發展情況。相較于比亞迪、北汽、吉利等數家車企享受新能源汽車帶來的“饕餮盛宴”，一汽的表現似乎有些“捉襟見肘”

值得注意的是，由于獲得新能源補貼需要符合多項要求，在本輪審核公示中，多家車企的實際補貼資金出現出入，一汽也包含在內。其中，在2015年及以前的補貼清算中，一汽集團因“終端用戶閑置車輛”被扣回補貼資金500萬元。而在2016年度的清算審核中，一汽集團申報的22輛新能源產品又因未接入國家審核平臺以及無法核查比例較高被全部核減。

在2018年度的清算中，一汽多家公司雖累計獲得補貼達1.33億元，但是同比亞迪、上汽、北汽、奇瑞、吉利等熱門新能源車企，多則數十億，少則十余億的補貼相比頗具小巫見大巫的意味。

銷量慘淡，行業排名落后

除補貼“落后”外，一汽近年在新能源市場的表現雖有所提升，但無論是相較北汽、長安、廣汽、東風等國有車企，還是比亞迪、吉利等民營企業，在市場銷量和產品布局均存在一度的差距。

以關注度較高的乘用車為例，一汽擁有紅旗和奔騰兩大品牌，但旗下的新能源車型十分有限。其中，紅旗品牌僅有E-HS3一款新能源車型在售，H7新能源與H5新能源在多家汽車網站中均顯示沒有上市。而奔騰品牌旗下也只有B30EV、X40新能源兩款主力新能源車型。相比之下，北汽擁有EC系列、EX系列與EU系列多款產品，比亞迪擁有王朝系列、e系列，廣汽擁有的Aion S、Aion LX、傳祺GE3等新能源車型。

產品匱乏造成市場份額占比不高。據某網站匯總的數據顯示，在2019年國內新能源乘用車企業銷量排名中，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車分別以21.9萬輛、15.1萬輛、7.1萬輛的成績分列前三，而一汽未能進入前十。據了解，位列第十位的是江淮汽車，其2019年新能源汽車銷量為3.4萬輛。

占比近半，新能源任務艱巨

新能源市場的落后反而迫使其籌劃出宏偉的戰略發展規劃。

在2019世界新能源汽車大會上，一汽集團董事長徐留平公開表示，一汽將把新能源汽車當作集團及各品牌發展的重點，計劃一汽集團旗下的新能源產品在乘用車的比例將在2025年達到40%，到2030年達到60%。或是為實現該目標，紅旗品牌早前規劃顯示，在2025年底前將推出15款純電動汽車。

不過從當前披露的信息看，該目標的實現頗具難度。據了解，一汽紅旗2025戰略中計劃年銷達到60萬輛，一汽奔騰曾表示2025年銷量達到150萬輛。若按照40%的比例，在完成兩大自主品牌整體銷量目標下產生的新能源銷量任務便超過80萬輛。然而2019年全球新能源汽車總量也不過220萬輛，有待發展的空間可想而知。

早在一汽之前，吉利也曾提出過類似的規劃。2015年，吉利針對新能源汽車的發展提出了“藍色吉利計劃”。計劃在2020年實現新能源汽車銷量占整體銷量90%以上。然而從吉利近期的銷量數據上看，該目標實現的希望已然十分渺茫。今年4月，吉利新能源及電氣化產品銷量為5,439輛，占比5.2%。