成立兩年半以來，華晨雷諾依然未能導入雷諾車型。

目前，華晨雷諾依然是金杯品牌孤軍奮戰，雙品牌發展戰略遭遇挑戰。

華晨雷諾新任CEO施戈邁（Guillaume Sicard）履新后，公布了兩大主要任務：推進金杯品牌復興；帶領公司向新能源商用車領域轉型，卻未包括雷諾品牌產品相關任務。

有專家認為，華晨雷諾應加快雷諾產品導入，同時做好本土化戰略布局，避免重蹈東風雷諾的覆轍。

戰略規劃或再度受影響

5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟發布新合作戰略，其中雷諾側重市場不再包括中國市場，或對華晨雷諾全新戰略產生影響。

因為在成立之初，華晨雷諾決定在商用車、乘用車、新能源汽車三大市場同時發力，并以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產銷售輕型商用車。

現在隨著雷諾集團發布在華全新戰略，華晨雷諾主營業務亦發生改變。

今年4月，雷諾集團宣布將把在華重心放在輕型商用車和電動汽車領域，并提到華晨雷諾是雷諾集團在中國發展輕型商用車業務的重要基地。

華晨雷諾將引入雷諾技術和管理經驗，計劃實現金杯車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年前推出5款競爭車型，其車輛還將出口海外市場。

隨后，華晨雷諾開啟系列人事調整。4月7日，楊洪海接任華晨雷諾副總裁，全面負責市場營銷工作；5月18日，原雷諾中國銷售副總裁施戈邁接任華晨雷諾金杯CEO。

華晨雷諾CEO施戈邁

施戈邁就職履新后的主要任務為，推進金杯品牌復興，以及向新能源商用車領域轉型。

華晨雷諾相關負責人向財經網汽車表示，公司將專注商用車領域發展，不再從事乘用車領域。華晨雷諾官方顯示，華晨雷諾是金杯和雷諾雙品牌協同發展，不再包括華頌品牌。

而5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟宣布新合作戰略。根據最新戰略，雷諾側重市場不再包括中國，中國、北美和日本市場的標桿公司為日產。

針對該戰略是否會對華晨雷諾發展產生影響，雷諾集團（中國）相關負責人表示，不會對華晨雷諾發展產生影響，“雷諾將繼續在華著力發展LVC（輕型商用車）和EV（電動車）市場。”

周麗君表示，華晨雷諾可能會成為雷諾破局中國車市的關鍵一環。但他指出，“前提是雷諾得在全球有一個良好的發展環境，能給中國車市提供強大支撐”。他認為，長遠來看，如果華晨雷諾不加快引進雷諾車型，或將出現變數。

受疫情影響，雷諾全球工廠和經銷商門店相繼暫停，導致公司每月花費達6億歐元。而且雷諾尋求法國政府貸款擔保的過程不太順利。

金杯品牌獨木難支

由于雷諾車型仍未導入，金杯品牌面臨獨木難支的局面。

近年，金杯品牌市占率持續下滑。

公開數據顯示，金杯品牌2019年銷量超16.2萬輛，該銷量包括華晨雷諾、華晨鑫源、綿陽金杯三大板塊，占市場份額4.8%。而2005年，華晨雷諾市占額曾達7.69%。

2017年-2018年期間，金杯汽車年報未發布當年銷量。而金杯品牌2016年銷量為2.32萬輛，同比下滑50.76%。

華晨雷諾發展也未達預期。

2019年，華晨雷諾首款SUV觀境上市，卻未能撐起銷量。華晨雷諾當年銷量為4.02萬輛。

華晨雷諾另一款電動商用車領坤EV本定于2019年上市，目前已流產。

獨立汽車分析師張翔表示，華晨雷諾研發和生產技術更新較為滯后，導致新產品競爭力不強，“近兩年新上市車型在市場上比較少見”。

金杯品牌主要以10萬以下中低端市場為主，單車利潤薄弱，可替代性強。

相關負責人向財經網汽車透露，金杯品牌今年將有新車型上市。而雷諾品牌首款車型Master 要到明年投入中國市場，“具體時間還不方便透露”。

加快雷諾車型導入

雷諾品牌若是不能及時引入中國市場，或將錯失進入中國輕型商用車市場主流梯隊的最佳時機。

近幾年，中國商用車市場表現穩定，銷量降幅低于整體車市。

據中汽協數據顯示，中國商用車市場2019年銷量為432.4萬輛，同比微降1.1%。而整體車市當年銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%。

中汽協表示，2019年商用車產銷表現好于乘用車市場，得益于基建投資回升、國3汽車淘汰、新能源物流車快速發展，治超加嚴等。

今年4月，商用車市場銷量回暖明顯。

商用車市場4月產銷均超50萬輛，同比分別增長31.3%、31.6%。1-4月累積銷量為132.8萬輛，同比下滑12.4%。

其中，新能源商用車4月銷量為9000輛，同比增長23%。

中汽協表示，隨著國家和地方政府一系列利好政策的推出，以及需求效應的作用下，商用車市場銷量實現增長。中汽協指出，今年重點項目投資計劃中，“新基建”比例相對較高，其中交通、能源等項目比重較大，這將直接拉動商用車市場的發展。

張翔表示，當前中國物流業務和新基建行業發展迅速，對商用車尤其是輕型商用車需求量加大。

公開數據顯示，中國輕型商用車市場2019年銷量超330萬輛，占商用車總銷量的76.3%。

張翔建議，華晨雷諾金杯可加快車型導入，避免錯失發展良機。

需警惕產品水土不服

周麗君認為，雷諾需加強本土研發，其目前商用車產品體系中，缺乏適合中國市場需求的車型。

公開數據顯示，雷諾2019年輕型商用車全球銷量為62.4萬輛，同比微增0.7%。雷諾連續九年在歐洲電動輕型商用車市場排名第一，市場份額超四成。

在電動車領域，雷諾2019年全球銷量為6.2萬輛，同比增長23.5%。

但在中國市場，雷諾作為后來者，在品牌認知度和產品競爭力方面，處于弱勢。

張翔表示，雷諾輕型商用車型主要走中高端路線，與中國市場需求不太一致。目前，中國輕型商用車市場多被自主品牌主導，偏向中低端車型，主要是為滿足拉貨等需求。因此該部分用戶更追求車身結實、性價比高的產品。

他建議，華晨雷諾在做本土化布局時，要注意產品成本控制，推出符合中國本土用戶需求的產品，

張翔認為，華晨雷諾“2023年前推出5款車型”的計劃，反映其開發周期過長。他指出，當前車市尤其是商用車市場整個產品研發周期都在提速，“華晨雷諾也需加快產品落地，推出低成本、有價格競爭力的產品。”

在產品本土化的基礎上，周麗君建議華晨雷諾應強化品質，同時突出節能優勢。他認為，“隨著消費結構升級，用戶對節能等訴求會愈發強烈。”

總結：這幾年中國商用車市場發展穩健。華晨雷諾作為后來者，要想趕上這波“新基建”和物流行業發展的東風，需加速產品導入，同時做好本土化戰略布局，推出符合中國市場的輕型商用車產品，避免成為下一個東風雷諾。