廠家壓庫、價格倒掛、銷量下滑，汽車經銷商不賺錢，是這兩年常見的新聞。但企查查數據顯示，4月1號到5月27號，全國汽車經銷商注冊數據達2604家（含二級經銷商）。行業復蘇勢頭明顯。

把時間拉長，1月1號到5月12號，經銷商注銷數量1345家，注冊數量4038家。疫情期間車市大幅下滑，但4S店總數非但沒有減少，反而增加了許多。

地區分布上，山東省新增注冊最多，達到464家，占總注冊數的27%。河南、江蘇、廣東、安徽緊隨其后。具體到城市上，山東臨沂超越眾多大城市，注冊數達到89家排名第一。濰坊、濟寧等城市注冊數也排名靠前。

這些數據反映出幾點現象。一是疫情后車市復蘇明顯，新增注冊集中在4月以后。中汽協數據顯示，4月中國汽車銷量達到207萬輛，同比增長4.4%。結束了長達21個月的同比負增長。疫情這只黑天鵝，反而成為車市的“興奮劑”。各地政府出手救市，給經銷商帶來了機遇。

二是下沉市場引領增長。北京、上海等一線城市，市場已趨于飽和，新增指標極為有限。相比之下，二三線城市、縣鄉、農村，吃到了政策主要紅利。廣東、湖北等地的“汽車下鄉”活動，讓這種趨勢更加明顯。

三是行業洗牌加劇，市場向頭部集中。汽車經銷商商會發布的《2019年汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》指出，2019年，盈利經銷商數量達到52.4%，比2018年的46.5%有所上升。2019年，中國汽車總銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%。蛋糕總體變小的情況下，反倒有更多人賺了錢。頭部品牌對弱勢品牌的搶食，可見一斑。

雷克薩斯、豐田、大眾，以及吉利、長城、長安，經銷商也在向這些品牌聚集。需要注意的是，政策刺激終歸是短期效應，跟風入場，很可能頭破血流。

賣車應當是一筆賺錢的生意。長期以來，價格倒掛、經營壓力，驅使經銷商收取名目繁多的費用。消費者強烈不滿，經銷商變著法收，買賣關系成了敵我關系。這種車市“怪象”，是市場壓力導致的動作變形。

疫情加速行業洗牌，這是重塑廠商關系的機會，也是重塑買賣關系的機會。經銷商應該賺到該賺的錢，消費者也應該得到應有的服務。