黑爾表示，簽署了在美國銷售眾泰汽車的美國經銷商，將能夠保留其特許經營權，同時又增加了奇瑞的Vantas品牌特許經營權。

奇瑞汽車和眾泰汽車是兩家風格截然不同的中國汽車制造商，但如今它們都面臨同一個問題：市場份額逐年下滑，并且都在應對本國市場的財務挑戰。

另一個相同點是，這兩家車企都是美國加州一家新興的進口公司HAAH Automotive Holdings的基礎。這家公司已與100個美國市場的經銷商簽約，通過購買奇瑞和眾泰其中一個或兩個的零部件，進行組裝銷售。

但HAAH上周表示，將暫停從眾泰進口汽車的計劃，直到其國內市場的財務狀況改善為止。

這是近年來中國汽車制造商尋求在美國市場上站穩腳跟的最新挫折。

相反，HAAH首席執行官杜克·黑爾（Duke Hale）上周表示，HAAH的重點是奇瑞。HAAH已提議以新的Vantas品牌銷售在美國組裝的奇瑞SUV。

在經過近三十年的強勁增長之后，中國汽車市場在2018年開始收縮，眾泰的麻煩隨之出現。乘聯會數據顯示，眾泰受到經濟下滑的打擊，當年銷量下滑26％至約23.4萬輛。

市場在2019年進一步下跌，眾泰面臨新的監管挑戰。中國沿海省份采用了更嚴格的車輛排放標準，相當于歐洲嚴格的歐6要求。由于技術能力有限，眾泰難以相應地升級其產品，因此無法在這些省份銷售。

結果，眾泰去年的銷量暴跌50％至約11.7萬輛，虧損超過60億元人民幣（8.4億美元），而2018年的凈利潤約為1.12億美元。

去年年底在中國出現的冠狀病毒又帶來了新的打擊。Zotye上個月在監管文件中表示，隨著銷售進一步收縮，它在今年第一季度虧損了5830萬美元。該公司沒有透露其這段時期的銷售額。

黑爾在解釋其公司的決定時表示：“眾泰在中國遭受了巨大的打擊。”“他們必須專注于內部問題，并扭轉局面。”隨后其補充，HAAH可能會在未來兩三年內恢復與眾泰在美國的計劃。他說，要想使眾泰汽車目前在美國銷售，需要投資數百萬美元。

奇瑞是一家在中國扮演著重要角色的車企。這家國有公司成立于1997年，位于中國東部的安徽省，在2001年至2011年期間是中國最大的乘用車制造商，以多品牌生產便宜的轎車、SUV車為主。

在此期間，中國媒體經常稱奇瑞為國內制造業的全國冠軍，其汽車經常在慶祝的場合被展示，以示民族自豪感。

多年的快速擴張拉長了奇瑞的資本資源。在2006年達到70.5萬輛的銷售峰值之后，奇瑞的年銷量開始下降。盡管年產能為90完輛，但2019年奇瑞的銷量仍不足64萬輛。

由于工廠利用率低，奇瑞多年來一直在虧損。為了吸引潛在投資者，這家車企于2019年開始“混改”。財報顯示奇瑞上半年虧損13.7億元人民幣（1.916億美元），其中應計債務為623億元人民幣（87.1億美元）。“混改”之后的奇瑞現在由一家國內投資基金擁有多數股份。

值得注意的是，奇瑞仍然是中國國內汽車制造商中最大的汽車出口商。今年前四個月，它從中國向其他新興經濟體（包括俄羅斯以及拉丁美洲和北非國家）運送了30008輛汽車，比去年同期增長了68％

奇瑞曾嘗試出口到成熟市場。2007年，與克萊斯勒談判出售一款緊湊型奇瑞轎車作為道奇在美國產品，但之后放棄了該計劃。2017年，奇瑞在法蘭克福車展上推出了一款名為Exceed TX的緊湊型SUV，目標是在西歐進行銷售。該目標尚未實現。

黑爾表示，簽署了在美國銷售眾泰汽車的美國經銷商，將能夠保留其特許經營權，同時又增加了奇瑞的Vantas品牌特許經營權。