如果沒有針刺試驗引發的“比寧大戰”，寧德時代號稱續航200萬公里的動力電池新品或許沒有那么大熱度。

6月10日，寧德時代官宣，正式推出新型長壽命電池。該款電池采用自修復長壽命技術，可實現16年超長壽命或200萬公里行駛里程，成本較現有電池僅增加不到10%。

圖片來源：寧德時代官微

一時間，媒體紛紛追捧，寧德時代超級電池的呼聲遍布全網。寧德時代方面向時代財經表示，該款電池現已可以開始接受整車企業訂單，但具體信息未曾透露。

然而，寧德時代的超長壽命電池真的是市場迫切需求的么，它與比亞迪刀片電池的針刺試驗，誰更具備現實意義？這場有意或無意挑起的動力電池技術之爭，或許需要更理性看待。

200萬公里續航究竟意味著什么？

新能源汽車產業苦續航久矣，“200萬公里”乍一看，如雪中送炭般解了電動汽車里程焦慮的燃眉之急。然而完全不是這么回事，200萬公里指的是累積續航，該技術強調的是電池壽命，而不是單車里程。

按照寧德時代專家介紹，該電池技術的核心是通過抑制鋰電池充放電過程中的副反應，來延遲電池使用壽命的，且通用于目前新能源市場主流的三元電池和磷酸鐵鋰電池。

具體來看，新型電池在正極通過自休眠鈍化膜技術降低存儲過程活性，使用時再激活，從而減少正極材料在循環和存儲過程中副反應；在負極通過低鋰耗技術增強負極材料的表面穩定性和體相穩定性，大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，達成超長壽命的性能需求。

同時，該電池通過仿生電解液技術，能夠根據電芯不同生命周期內成膜的需求，展現出自適應的保護特性，提升電芯的循環和存儲性能。從正極、負極、電解液三大原材處，全面提升電池循環特性。

按照單車續航500km來算，200萬公里累積續航，意味著動力電池系統的循環壽命至少達到4000次，即4000次充放電后，電池容量保持在80%以上。而按照中國動力電池技術路線規劃圖，2020年電池系統循環壽命僅需達到1000次。

單從技術效果來看，寧德時代新電池無疑是動力電池技術發展上一個里程碑式的進步，然而從消費者真實應用場景的角度而言，其實不過是錦上添花。

按照國家汽車報廢要求，私家車報廢里程數為60萬公里，這意味著通常來講，汽車消費者很難真正行駛至200萬公里，于消費者個人而言，其實是一種里程浪費。

不過，從梯次利用的角度講，超常續航有著另一層意義，即整車生命周期結束后，動力電池還可繼續梯次利用到電動自行車、5G網絡等領域，繼續發揮價值，回收部分成本。

然而梯次利用的應用場景及相關產業鏈還需要進一步探索，屆時，消費者對動力電池的支付價格也需要重新定義。而在動力電池梯次利用場景真正完善前，所謂“200萬公里”的超長續航，并沒有媒體吹捧的那般意義重大。

針刺試驗和超長續航誰更有價值？

在新能源汽車產業發展早期，電池技術水平落后，電池循環耐久能力低下，很多支持“可持續發展”嘗鮮的消費者，得到了極其不好的體驗，街頭巷尾隨處可見因電池衰減幾近報廢的電動汽車。用不了幾年就要更換的“昂貴”電池，成了不少人抗拒電動汽車的緣由。

然而，這一狀況隨著電池技術水平的提高，早已不復存在。當前電動汽車循環壽命基本在1500-3000次之間，折合成行駛里程，大致50萬公里以上。正常情況下，可滿足家轎的全生命周期使用，包括比亞迪在內的不少車企也給出了動力電池終生質保的承諾。

從這個角度來看，寧德時代超級電池的意義其實一般，如果沒有上個月那場突如其來的、由一根鋼針引發的“比寧大戰”，或許不會被捧至如此高度；而戰場的另一主角，比亞迪刀片電池反復宣傳的針刺試驗，其實也沒有部分媒體吹噓那般神乎其技。

圖片來源：比亞迪

因為從鋰電池的電化學本質來說，安全是個無法根治，也無需根治的題。

就好比煙頭配汽油，毀了那么多幸福家庭（理論上煙頭難以點燃液態汽油），卻從來沒有一家能源大亨，信誓旦旦地承諾，我們會提煉一種不易燃、不易爆，沒有安全隱患的汽油，車企一直在強調的不過是不斷提高對油箱的保護而已。

動力電池亦是如此，鋰電安全隱患無法根治，但可以用諸如熱控制技術（PTC 電極）、正負極表面陶瓷涂層、過充保護添加劑、電壓敏感隔膜以及阻燃性電解液等技術不斷改善；更是能通過動力系統結構設計、控制系統、生產管控等方式，將安全隱患降低到一個可接受的范圍內，刀片電池也不過是新能源整車安全前進的一小步罷了。

刀片電池與寧德時代超長續航電池都是新能源產業鏈技術攀登的新高峰，但遠遠不是終點。電池技術進步不該成為媒體引戰、吃瓜、抓流量的工具；同時“亂花漸欲迷人眼”的鋪天報道下，消費者應該理性看待電池技術進步，畢竟只有真正量產讓市場滿意的電動汽車，才是衡量電池技術價值的唯一途徑。