前幾日，在筆者的《工人都去了本田，誰來重現神龍的“光輝歲月”？》一文中，提到了神龍汽車的1000名工人被調往東風本田。有讀者評論稱“這一千名員工是幸運的”，的確，當筆者看到東風本田今年1月的銷量成績時，大概可以體會到，那些被調走的員工的心情，或許有一種“絕處逢生”的感覺。

2017年1月，東風本田的銷量為4.79萬輛，同比增長0.56%，與廣汽本田同創1月單月終端銷量的最好成績。其中，本田CR-V銷量為16,083輛、思域銷量為11,517輛、XR-V銷量為10,400輛，位居東風本田的前三名。從單月銷量來看，神龍汽車與東風本田有著天壤之別。而作為新聞里的另一個主角，東風本田也借機蹭了一回熱搜榜。

不過不避諱地說，最讓筆者對本田印象深刻的不是它的“黑科技”，而是本田思域。在筆者看來，買思域的消費者不是有錢，就是有情懷。

眾所周知，自上市以來本田思域加價銷售的現象已經讓業內習以為常。去年4月，第十代本田思域一上市就被東風本田冠以在轎車市場“打翻身仗”的帽子，可謂眾望所歸，為了“走量”，東風本田在外觀和配置上都下足了功夫，引來不少消費者的關注。然而在上市一個月后，各地經銷商就開始在銷售過程中強行加價。

一家東風本田4S店的銷售人員曾向記者表示，當月提車加價9000元，下個月提車加價7000元，如果選擇不加價，就要等3個月以上。據筆者了解，東風本田思域上市后，其加價金額就從最初的3000元飆升至目前的9000元，足足翻了三倍。

其實，加價現象在汽車行業內非常普遍，從之前的奧迪Q5、途觀，再到如今的思域可謂風水輪流轉。之所以會有加價這種“潛規則”，除了產能不足的原因外，大多數情況是經銷商抓住了車型火熱、消費者急于提車的心態。經銷商一般會讓消費者加3000元-5000元不等的裝飾，或者直接增加配置。而消費者為了快速提車，也只能無奈接受。

但是，那些必須通過加價才能提車的車型，真的是因為市場反應火熱，導致供不應求，還是一切都是經銷商給消費者營造出的假象？這其中大有文章。

或是饑餓營銷

所謂饑餓營銷，是廠商有意調低產量，以達到調控供求關系、制造供不應求的"假象"，并以此維護產品形象并維持商品較高售價和利潤率的營銷策略。這一營銷手段，也被各大車商運用的爐火純青，屢試不爽。

前文中筆者提到的本田思域的普遍加價現象，或許就是廠家和經銷商為消費者營造的“饑餓感”的假象。

面對這個現象，東風本田一直對外宣稱是產能不足，但事實真是這樣嗎？

新款思域上市的第三個月，東風本田執行副總經理陳斌波就針對新思域“交貨慢”的問題作出解釋：“我們的產能遇到了問題，不光是工廠生產能力有問題。另外還有供應體系，現在最大的問題是渦輪增壓器。因為涉及的問題太多，現在我們大概能夠做到每月1.2萬輛的交車，這與訂單量還有很大差距，滿足1.6萬輛的產能，大概還需要半年時間。”

按照東風本田規劃的新思域年銷10萬輛的目標，平均每月銷量應在1.25萬輛。也就是說，陳斌波所言的“每月1.2萬輛交車”應該確實可以滿足。但截至去年9月份，新思域單月最高銷量仍不足8,500輛。由此可見，“產能不足”的理由難以立足。

即便我們讓“產能不足”的理由成立，那也僅限于新思域上市之初。很多車企在新車上市前，因為不確定市場對新車的接納程度，又為了避免產能過剩的問題，的確會選擇控制產量。如今，新思域距離上市之初已有近一年的時間，車企也準確地掌握了終端銷量情況，理應加大產能來滿足銷量，但是，新思域購車加價現象仍然只增不減，并且金額已經翻了三倍。

此時東風本田若是再拿出產能不足的理由來搪塞消費者，未免太過于牽強。

車企和經銷商合謀為之

如果說東風本田是無意中進行饑餓營銷，那么其放任經銷商“興風作浪”的態度，也使其難以逃脫“失察”之責。

雖然饑餓營銷可以在短期內提升經銷商的銷量和利潤，但是加價銷售的現象也從側面體現出車企在經銷商管理方面仍存在缺陷，也沒有嚴格控制產品的實際價格。這樣下去，不僅會繼續維持加價和亂價的現狀，更有甚者，會造成市場秩序混亂，不利于品牌的健康發展。

所以，汽車企業應該加大對經銷商的管控，扭轉經銷商狹隘的思想。讓其明白一個產品的火熱主要還是靠自身的品牌力和產品力，營銷方式只是增加銷量的一種外在動力，并非起到決定性的作用。

如果東風本田依然對經銷商的“花樣加價”無動于衷，一旦“假象”被坐實，很難說消費者會不會因此而對其失去信心。

并非非你不買

對于一個喜歡用饑餓營銷刺激消費的車企來說，收獲的不僅僅是可觀的“銷量”，還有一眾消費者的白眼。

眼下，無論是轎車市場還是SUV市場，車企投放的車型多如繁星，對于那些既沒有情懷也沒有強勢品牌力的車企來說，消費者的態度都是“‘備胎’很多，并不是非你不可”。

筆者認為，一味的去營造供不應求的假象，只會讓消費者感到厭惡，長此以往損壞的是品牌形象。品牌形象的樹立不僅僅是依靠自身的產品說話，更在于車企對消費者的態度。

現在，提到奇瑞你或許會想到“正青春 愛領跑”的艾瑞澤5；提到英菲尼迪你或許會想到冠名了《爸爸去哪兒》的“敢·愛”QX60。但是對于某些品牌來說，你或許就只能想到“饑餓營銷”，這中間對于品牌力的影響不言而喻，與其用“潛規則”博得眼球，不如來一場用心的品牌營銷。

對于東風本田而言，如果之前的加價真的是因為產能不足，如今從神龍汽車調去了1000名工人，如果加價問題還會繼續，那筆者只能說：“貪蛇前行，必忘其尾”。