超級播報，每周都有料。本周熱點可以說是從一家車企的聲明所引發：博郡汽車在本周一發布了一則企業經營困難聲明，并已決定重新定位公司的商業模式。這可能是2020年進入“車市寒冬”之后，第一家公開宣布自家“窘境”的新勢力車企。那么，其它造車新勢力企業過得怎么樣呢？在大浪淘沙的2020年，這些年輕的企業是否能夠禁得起考驗呢？

而本周一年一度的618年中大促如期而至，各個商家都在這初夏的“購物狂歡節”上大顯身手，打折、滿減以及秒殺活動數不勝數。汽車這件對于消費者來說的大宗商品，也并沒有放過這個漲銷量、蹭熱度的好機會，而且我們可以在一些電商平臺的汽車板塊中發現新能源車的身影。那么，在618的優惠活動中，電商平臺中下單購買新能源車真的能給消費者帶來實惠嗎？我們也來看看具體的情況。

其實在6月13日，博郡汽車創始人、總經理黃希鳴就已發布聲明稱，博郡汽車目前遭遇了嚴重的經營困難，該公司現已決定重新定位公司的商業模式，從而控制和挽回給員工、股東、供應商等各方造成的實際損失和不良影響。而當我看到這則聲明的時候，并不是趕到特別意外。因為回顧博郡汽車近半年發生的一些事件，其實早有蛛絲馬跡表明這家車企的經營狀態并不樂觀。

早在2019年5月，博郡汽車就曾因欠薪、不發年終獎而被員工起訴，拖欠薪水員工多達800余人。隨后，又陸續傳出多位高管陸續離職的消息。轉年到了今年1月，博郡汽車的供應商之一北斗星通發布的一則公告中顯示，博郡汽車應收賬款減值約617萬元，其資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態，所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從客戶的經營狀況判斷，回款可能性很小，公司對其所欠應收賬款計提了減值準備。這再次從側面反映了博郡汽車已經處在了比較危險的狀態。

如果說以上種種情況只是博郡汽車在南京公司之“內憂”的話，博郡汽車與天津一汽夏利合資成立的天津博郡汽車有限公司貌似成為了該車企的“外患”。雖然，兩家企業成立合資公司都是為了能夠達成雙贏的目的，前者需要借此得到生產資質這張“準生證”，而后者則是想借助新工資延續生命力；但是博郡汽車并沒能完成注資，甚至在今年4月份的時候，新公司的經營狀態已經惡化到了拖欠員工薪資導致員工維權。

即使之前博郡汽車還宣布在未來5年內，將基于3大平臺推出10款車型，實現轎車、SUV、MPV等全覆蓋。然而近日的一封聲明信，似乎代表著博郡造車計劃的破滅。就連該公司旗下首款新車iV6，也將隨著這一紙聲明，其量產交付的時間變得遙遙無期。

近年來，車市的競爭本身就愈加殘酷，而今年又由于疫情導致市場“寒冬”出現，更是讓一些企業雪上加霜、難以生存。如果說博郡汽車是因長期以來的資金鏈問題不斷發酵，導致其最終出現經營困難的結果。那么，下面這家車企可能則是由于今年年初這場突如其來的變故，令其步履維艱。

在今年4月，拜騰汽車宣布對其位于美國圣克拉拉（Santa Clara）研發中心的數百名員工采取停薪留職措施。該研發中心約有450名員工在職，此次停工大概有一半人員受到影響。除部分員工停薪留職外，拜騰領導層還將集體降薪80%，削減的工資將用來投資公司C輪融資，以展示高層員工對拜騰的信心，幫助公司度過這場突如其來的經濟難關。不過，拜騰汽車表示，停工將不會對新車規劃造成影響，旗下首款車型M-Byte計劃于年中正式上市。

拜騰汽車好在目前還沒有遇到像博郡那樣的窘境，雖然此前也有傳言某汽車企業正在與該公司接洽收購事宜，但官方并未就此事件發聲，我們也只能繼續觀望。

游俠汽車應該是屬于當年比較受關注的“PPT造車”企業之一了，但是近一兩年來很少發聲。不過就在上個月，官方回應并否認了關于研發不實、工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資等“罪狀”。自2019年年底傳出與地方洽談收購的消息后，游俠汽車近半年時間都沒有新的動靜，確實讓外界懷疑其發展狀況。不過在去年年底，該公司確實進行了10%左右的裁員調整，今年因控制成本也做了全員減薪，目前重點工作是籌備量產。

雖然，之前游俠汽車在2018年4月，完成50億元B輪融資后，位于浙江湖州市的游俠汽車超級工廠項目也開始啟動。但是到目前為止，游俠的量產車、工廠一樣也沒有落地。即使該公司表示現階段主要目標是實現量產，不過針對今年市場現狀不會太激進。那么，造車新勢力中有沒有適者生存的企業呢。

蔚來可以說目前的狀態是步步為營，不僅是在新能源車補貼方面憑借著換電技術的優勢，繼續享受著“最后一波”政策紅利，從其財報數據上看，也開始漸入佳境。根據蔚來發布的2020年第一季度財報數據顯示，蔚來第一季度總收入13.7億元人民幣，同比減少15.9%。經營性虧損15.7億人民幣，環比收窄44%，同比收窄40%。

銷量方面，蔚來2020年一季度共交付3838輛車，超出其2019年第四季度財報預計的3400至3600輛的目標。最新數據顯示，蔚來4月交付新車3155輛，同比增長180.7%，環比增長105.8%。截至今年4月底，蔚來2020年累計交付量為6993輛。蔚來方面表示，預計今年二季度交付數達9500-10000輛，將創季度交付記錄。

此外，廣汽蔚來全球首家品牌體驗中心——HYCAN PARK將在上海北外灘正式開業。該品牌體驗中心占地750㎡，擁有品牌形象展示、產品展示及體驗等功能，還將為車主的互動提供線下場所。可見廣汽集團與蔚來汽車采用的“和創模式”，即資源共享、各取所需，廣汽主要負責整車的研發和生產，蔚來則提供智能網聯技術和能源支撐體系也初見成果。

如果說蔚來是憑借著補貼以及多線發展站住了腳跟，那么“單線作戰”的車企就只能坐以待斃了嗎？也不盡然，理想汽車就是一個很好的例子，盡管目前該車企只推出了一款車型，但還是取得了一些不錯的成績。

理想汽車近日也完成了又一“里程碑事件”，即第一萬臺理想ONE車型的交付儀式在理想汽車常州基地舉行。根據中汽數據終端零售數據，2020年1-5月，中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）的銷量表現，理想ONE以7775輛的成績領跑榜單。這個表現不僅是在造車新勢力中，即使是與傳統車企相比，也是很不錯的。

超級播報點評：

“適者生存”這個成語用來形容當下的造車新勢力們我覺得再適合不過了，由于疫情導致的市場大環境整體下滑，加速了對年輕車企的優勝劣汰。老套的管理模式、商業模式以及推廣、發展節奏，已經不再適應這個瞬息萬變的時代。或許您會覺得有些車企可能是生不逢時，遭遇了車市寒冬、資本冰封期；但是反觀現在能夠繼續經營的車企，難道他們對如今低迷的市場大環境自帶“免疫體質”嗎？這應該是那些徘徊在生存危機邊緣的企業，好好思考的一個問題。