中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “到2015年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬(wàn)輛的目標(biāo)，2020年將進(jìn)入第一陣營(yíng)”，這是東風(fēng)裕隆成立之初為自己定下的第一個(gè)10年發(fā)展規(guī)劃。

如今，十年期限已至，東風(fēng)裕隆交出的卻是一張“2020年5月銷(xiāo)售7輛，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為43輛”的慘的不能再慘的成績(jī)單。這對(duì)于一家汽車(chē)制造廠(chǎng)商意味著什么，答案顯而易見(jiàn)。

果不其然，就在上周有媒體報(bào)道稱(chēng)，裕隆集團(tuán)正籌劃新一輪縮減開(kāi)支轉(zhuǎn)型計(jì)劃，其中最受關(guān)注的一項(xiàng)便是與東風(fēng)汽車(chē)已初步達(dá)成共識(shí)，旗下納智捷品牌將退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。

但截至目前，東風(fēng)汽車(chē)沒(méi)有對(duì)此做出正面回應(yīng)，僅表示雙方股東正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，尚無(wú)更多官方信息。而“汽扯扒談”在致電東風(fēng)裕隆官方進(jìn)行詢(xún)問(wèn)時(shí)，同樣得到了“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)此消息，目前銷(xiāo)售及售后工作都在正常進(jìn)行”的回復(fù)。

只不過(guò)，雙方的表態(tài)非但沒(méi)有打消媒體的質(zhì)疑和消費(fèi)者的顧慮，反倒大有一種“山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”的氛圍。這樣情景還有種似曾相識(shí)的感覺(jué)。

就在不久前的4月，同樣因?yàn)殇N(xiāo)量下滑、產(chǎn)能不佳等原因，雷諾集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，將其在東風(fēng)雷諾持有的股份轉(zhuǎn)讓給的東風(fēng)汽車(chē)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)，宣告退出中國(guó)市場(chǎng)。

如果此次東風(fēng)裕隆真的解散了的話(huà)，那么它也將成為是今年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)第二家退市的合資公司。

01 心急吃不了熱豆腐

提到納智捷這個(gè)品牌，大家肯定多少有所耳聞，然而再深入聊某個(gè)車(chē)型，估計(jì)很多人就懵圈了。顯然，大多數(shù)人對(duì)于納智捷只是停留在“兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴”、“百公里三個(gè)加油站”這些段子里。真正說(shuō)起品牌和產(chǎn)品力方面，它卻仍處于名不見(jiàn)經(jīng)傳的狀態(tài)。

這其實(shí)也是納智捷一直以來(lái)的尷尬所在。作為一家有著近70年歷史的汽車(chē)品牌，納智捷鮮有拿得出手的核心競(jìng)爭(zhēng)力，除了外形敦實(shí)唬人外，無(wú)論用料、配置還是發(fā)動(dòng)機(jī)性能等各方面的表現(xiàn)都很一般。

再加上納智捷一直以合資品牌自居，車(chē)型定價(jià)也是向著主流德系、日系合資品牌看齊。像當(dāng)年的大7 SUV起售價(jià)就達(dá)到了22萬(wàn)，實(shí)在是讓人找不到選擇它的理由。

事實(shí)證明，在品牌進(jìn)入大陸市場(chǎng)之初，且?guī)缀鯖](méi)有知名度和溢價(jià)能力的情況下，如此高舉高打的做法，顯然不適合當(dāng)時(shí)的納智捷。在2015年銷(xiāo)量達(dá)到歷史最高6萬(wàn)輛后，納智捷便開(kāi)始了一發(fā)不可收拾的業(yè)績(jī)連續(xù)下滑。

“沒(méi)有核心技術(shù)、缺乏質(zhì)量意識(shí)，因此產(chǎn)品不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)談到自己的看法。他認(rèn)為早期在SUV市場(chǎng)嘗到甜頭的納智捷沒(méi)有好好鞏固住基礎(chǔ)，而是過(guò)早進(jìn)入MPV市場(chǎng)，接著又試圖殺入競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。走得太快導(dǎo)致新的細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)拓不理想，原有的優(yōu)勢(shì)也在大陸消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)中逐漸弱化。

02 經(jīng)銷(xiāo)商斷網(wǎng)現(xiàn)象普遍存在

不僅如此，還有不少媒體報(bào)道稱(chēng)，東風(fēng)裕隆的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)接近于癱瘓，多家經(jīng)銷(xiāo)商處于非正常狀態(tài)，或只能提供售后服務(wù)。

為此，“汽扯扒談”也對(duì)納智捷4S店進(jìn)行了實(shí)地探訪(fǎng)。根據(jù)東風(fēng)裕隆納智捷官網(wǎng)上的查詢(xún)顯示，目前納智捷在全國(guó)共有138家店，涉及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的占到了三分之二。而在北京地區(qū)共有兩家店，其中僅有一家負(fù)責(zé)新車(chē)銷(xiāo)售。

我們首先去到了納智捷匯豐汽車(chē)生活館，位于姚家園附近。只是來(lái)到該店后發(fā)現(xiàn)，招牌已經(jīng)換成了廣汽三菱4S店，完全找不到有關(guān)納智捷的影子。

在通過(guò)與銷(xiāo)售人員交談后，銷(xiāo)售人員告訴“汽扯扒談”：“大概兩年前該店就不再引入納智捷的新車(chē)了，此前的庫(kù)存車(chē)清理干凈后便停止了納智捷新車(chē)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，現(xiàn)在只是仍能夠?yàn)榧{智捷車(chē)主做售后保養(yǎng)。”同時(shí)他還坦言，如今在北京已經(jīng)無(wú)法買(mǎi)到納智捷的新車(chē)了，至于品牌退不退市對(duì)他們都沒(méi)有什么影響了。

隨后，“汽扯扒談”又詢(xún)問(wèn)了另一家北京勝佳體驗(yàn)站，了解后得知，這里雖然也會(huì)負(fù)責(zé)納智捷的售后保養(yǎng)業(yè)務(wù)，但也只能算是一個(gè)特約維修點(diǎn)，基本與日常街邊的汽修店無(wú)異。如果你去網(wǎng)上搜索相關(guān)資訊，這樣的狀況絕不止出現(xiàn)在北京，而是普遍存在。

由此可見(jiàn)，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的東風(fēng)裕隆納智捷，近年來(lái)被“邊緣化”趨勢(shì)已越來(lái)越明顯，就連官網(wǎng)上的信息都有著較大的水分。

03 瘦身中的東風(fēng)汽車(chē)下一個(gè)輪到誰(shuí)

從東風(fēng)雷諾到東風(fēng)裕隆，不難看出，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)正在進(jìn)行“瘦身運(yùn)動(dòng)”，想要減掉非主流合資業(yè)務(wù)帶來(lái)的拖累。

近年來(lái)，以吉利、長(zhǎng)城為首的自主品牌不斷向上發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了向高端化邁進(jìn)的突破。而合資品牌鞏固和擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，主動(dòng)下探搶占中低端市場(chǎng)，像大眾更是直接推出了捷達(dá)品牌來(lái)?yè)屪灾髌放频?ldquo;飯碗”。

更不用說(shuō)現(xiàn)在有些豪華品牌的底線(xiàn)已經(jīng)降到了20萬(wàn)以下，再加上國(guó)六排放實(shí)施的臨近，這些都讓東風(fēng)裕隆的處境更加尷尬和艱難。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，東風(fēng)汽車(chē)選擇通過(guò)市場(chǎng)變化做減法，以提升競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)可厚非。

其實(shí)早在2017年，東風(fēng)汽車(chē)就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營(yíng)管理。之后幾年，關(guān)于東風(fēng)裕隆停產(chǎn)、退市的傳聞便不曾間斷，盡管雙方都予以否認(rèn)，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，目前岌岌可危的納智捷退出大陸市場(chǎng)的可能性極大。“股東雙方的在營(yíng)銷(xiāo)理念上的分歧和固化是納智捷銷(xiāo)量受挫的罪魁禍?zhǔn)祝瑑蛇吇ゲ恍湃危瑳](méi)有合作基礎(chǔ)了。” 一位接近東風(fēng)裕隆的業(yè)內(nèi)人士表示。

那么一旦東風(fēng)裕隆再次折戟，下一個(gè)品牌又會(huì)是誰(shuí)呢？在不少人看來(lái)，東標(biāo)和東雪處在相對(duì)危險(xiǎn)的境地。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為17876輛，同比下降67.3%。

不過(guò)，徘徊在低谷的神龍汽車(chē)依舊在尋求復(fù)興。今年5月，神龍汽車(chē)完成了全新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的人事調(diào)整，并在剛剛結(jié)束的媒體溝通會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)了神龍汽車(chē)在集團(tuán)中的戰(zhàn)略地位。與此同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008以及東風(fēng)雪鐵龍C3L的相繼上市，也都在一定程度上給予了消費(fèi)者信心。

當(dāng)然，對(duì)于幾年來(lái)丟失了大半銷(xiāo)量的神龍汽車(chē)而言，這僅僅只是其復(fù)興計(jì)劃的開(kāi)始。面對(duì)未來(lái)更加復(fù)雜的車(chē)市環(huán)境，最終效果還很難預(yù)測(cè)。

除此之外，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣處在回暖的關(guān)鍵階段，而東風(fēng)集團(tuán)的日系品牌也都承受著不小的銷(xiāo)售壓力。但無(wú)論如何，它們都在提醒著我們，在加速洗牌的中國(guó)車(chē)市中，“淘汰賽”已經(jīng)開(kāi)始，稍有不慎可能就連“補(bǔ)賽”的資格都沒(méi)有了。