高校教育對(duì)基礎(chǔ)教育的決策失誤，很可能在未來(lái)令整個(gè)行業(yè)面臨著更深、且無(wú)法彌合的傷痛。

“從躊躇滿志到萬(wàn)念俱灰，這是一種什么樣的體驗(yàn)？”

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院預(yù)開(kāi)發(fā)班的李同學(xué)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，早已經(jīng)把自己當(dāng)成一汽-大眾一員的他，還沒(méi)上崗就“失業(yè)”了。

遠(yuǎn)在另一座城市的211高校車輛工程專業(yè)碩士陳同學(xué)也不得不面對(duì)著同樣的境遇，和一份欲哭無(wú)淚的春招“成績(jī)單”。他怎么也想不到“投了近100份簡(jiǎn)歷，參加18場(chǎng)面試，最后收到0個(gè)offer”這樣的遭遇會(huì)落到自己身上。

想不通的還有另一個(gè)問(wèn)題，錄取分?jǐn)?shù)線很高、就業(yè)率一直名列前茅的車輛工程專業(yè)，這種機(jī)械大類中的佼佼者，怎么突然在一夜之間就不香了？要知道，2018年中國(guó)就業(yè)率最高的專業(yè)中，他們專業(yè)排名第二，入學(xué)幾乎就等于穩(wěn)就業(yè)。

他們的困境或許早已有所啟示。一汽-大眾去年秋招開(kāi)始停止招車輛工程、工業(yè)設(shè)計(jì)、機(jī)械專業(yè)畢業(yè)生，校招崗位全部要求計(jì)算機(jī)、軟件專業(yè)。從2016年開(kāi)始上汽便不再去吉林大學(xué)汽車學(xué)院所在的南嶺校區(qū)，而是徑直奔往前進(jìn)大街的前衛(wèi)校區(qū)南區(qū)計(jì)算機(jī)專業(yè)。

在新能源行業(yè)變革下，近兩年畢業(yè)的內(nèi)燃機(jī)專業(yè)學(xué)生已經(jīng)開(kāi)始四處碰壁。如果說(shuō)，彼時(shí)蔚來(lái)這樣的企業(yè)還入不了這些高材生的眼，那么如今這些企業(yè)在校招時(shí)也嘗到了人滿為患的滋味。“它好像是我們傳統(tǒng)汽車工程系最后的救贖了。”

郭德綱相聲里一個(gè)略帶苦澀的梗，在他們身上再次重現(xiàn)。于謙讀的BB機(jī)維修專業(yè)在他還沒(méi)有從大學(xué)畢業(yè)時(shí)，BB機(jī)就已經(jīng)從這個(gè)世界上畢業(yè)了。

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)人才需求的改變，正在迅速?zèng)_擊著這群來(lái)自象牙塔的學(xué)生。

時(shí)代拋棄他們，沒(méi)有說(shuō)再見(jiàn)

這所為汽車制造業(yè)輸出人才最多的高校，現(xiàn)在卻有很多的焦慮積郁于畢業(yè)班。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院車身專業(yè)的王同學(xué)說(shuō)，“以前大家都說(shuō)我們系是汽車工程師的搖籃，但現(xiàn)在似乎更像是墳?zāi)埂?rdquo;

“在我剛上大學(xué)時(shí)，這個(gè)專業(yè)還是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，快畢業(yè)了卻發(fā)現(xiàn)成為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)了。”內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的同學(xué)相比起來(lái)更添一層憂傷，這些人就這樣在誰(shuí)也無(wú)法料到的時(shí)代變革下，不小心走到時(shí)代背陰面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利甚至還在他們眼前。

那真是一個(gè)瘋狂的年代。從2009年以來(lái)，伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模從不足千萬(wàn)輛躍升至2017年的三千萬(wàn)輛，各大汽車公司瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)能，快速推出新品，與此同時(shí)大量機(jī)械類畢業(yè)生進(jìn)入到車企從事研發(fā)、制造、工藝等工程師崗位。

從業(yè)多年的汽車獵頭描述，汽車人才市場(chǎng)最輝煌的2010年前后，那時(shí)候畢業(yè)的應(yīng)屆生去上汽，每年至少能發(fā)20個(gè)月以上薪水。

2014~2018年的四五年間，造車新勢(shì)力的野蠻生長(zhǎng)讓很多人才幾近“瘋狂”。如雨后春筍般拔地而起的上百家造車新勢(shì)力，用高薪挖人這種最高調(diào)的人才搶奪方式獲得資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)僅2017年，就有近200名傳統(tǒng)車企在職總經(jīng)理及以上級(jí)別的高級(jí)管理人才被挖走。

他們挖遍各個(gè)傳統(tǒng)車企，動(dòng)輒150%的允諾薪酬幅度，普通的熟練工人甚至也能獲得30%漲幅。在上海汽車城安亭，上汽大眾、上汽通用以及捷豹路虎、沃爾沃等企業(yè)，備受“挖墻腳”之苦。從上汽集團(tuán)辭職創(chuàng)業(yè)的張海亮，走的同時(shí)，朗逸核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)諸多人才也隨之而去了。

最瘋狂的2017年，傳統(tǒng)車企已經(jīng)明顯感受到人才流失的危機(jī)?？覆蛔?ldquo;三倍工資挖角”的上汽集團(tuán)不得不啟動(dòng)員工持股計(jì)劃，以避免人才的進(jìn)一步流失。傳統(tǒng)車企高管甚至開(kāi)玩笑稱自己漲薪一定是“賈躍亭們”帶來(lái)的福利。

如今，一切都恍如隔世。一兩年間，白云蒼狗，一切都不再是昨日的樣子。車企大象轉(zhuǎn)身也艱難困頓。

在傳統(tǒng)車企研發(fā)人員中，硬件工程師比例超過(guò)85%，而特斯拉的研發(fā)人員，軟件工程師占比達(dá)到50%以上。傳統(tǒng)車企中，現(xiàn)下的人才結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)型當(dāng)下的需求嚴(yán)重不匹配，即便不需要達(dá)到像特斯拉這樣的50%以上，他們依舊需要做出驚人的改變，并且迫在眉睫。

一個(gè)錯(cuò)誤的信息引導(dǎo)是，戴姆勒、奧迪、寶馬、福特、日產(chǎn)、本田等大廠的紛紛裁員，讓不少畢業(yè)在即的在校生困惑，汽車行業(yè)的人才需求是否正在銳減？

除了行業(yè)市場(chǎng)下行、轉(zhuǎn)型巨額投入大背景下的行政降本，人力革新是一個(gè)更重要因素。正如寶馬公開(kāi)回應(yīng)的那樣，公司損耗的部分人員，將為了提高效率繼續(xù)在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域招募人才。

獵聘網(wǎng)《2019年汽車制造業(yè)人才大數(shù)據(jù)分析報(bào)告》顯示，除了基層操作工、以及生產(chǎn)車間主管兩個(gè)職能人才已經(jīng)接近飽和，其他職位對(duì)人才都有著大量需求，尤其是Cad繪圖、電氣工程師等崗位缺口依然非常大。

長(zhǎng)安汽車人力資源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在公司還需要引進(jìn)大批計(jì)算機(jī)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動(dòng)控制等相關(guān)專業(yè)人才，以加快推進(jìn)智能產(chǎn)品、智能管理、智能制造等智能化戰(zhàn)略落地。

在去年9月，馬斯克曾公開(kāi)表示，正在中國(guó)打造一支重要的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。這支團(tuán)隊(duì)沒(méi)有院校要求、沒(méi)有專業(yè)限制，但唯獨(dú)需要通過(guò)其核心編碼測(cè)試。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳稱，“我們需要這個(gè)領(lǐng)域里面‘奧運(yùn)會(huì)級(jí)別’的選手。”

系列變化帶來(lái)的副產(chǎn)物是，從炙手可熱到前景難測(cè)，相關(guān)專業(yè)人數(shù)銳減，排名也開(kāi)始下滑。任誰(shuí)也很難接受，一兩年間從“每年接收100~200名轉(zhuǎn)專業(yè)學(xué)生”到“報(bào)考人數(shù)銳減”的翻天覆地變化。

對(duì)于武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院就業(yè)辦的老師而言，他最直觀的感受是，現(xiàn)在幾乎沒(méi)有汽車企業(yè)來(lái)學(xué)院開(kāi)設(shè)專場(chǎng)招聘會(huì)。“學(xué)院、老師和學(xué)生都很焦慮，大家也都在積極想辦法擁抱變化。”

為了應(yīng)對(duì)變化，吉林大學(xué)工程系在課程上開(kāi)設(shè)了許多新的學(xué)科；清華大學(xué)汽車系在2015年、2016年時(shí)就改革了方向，專業(yè)設(shè)置向智能化、電動(dòng)化傾斜；2019年哈爾濱工業(yè)大學(xué)也新增了智能車輛工程專業(yè)；武漢科技大學(xué)緊隨其后……

臨近畢業(yè)的學(xué)生也開(kāi)始尋求更穩(wěn)妥的出路，于是相關(guān)專業(yè)的考研與修雙學(xué)位的人數(shù)激增。“現(xiàn)在機(jī)械類很多學(xué)生都開(kāi)始輔修計(jì)算機(jī)了。”

“新技術(shù)革命將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生全面的影響，汽車業(yè)將成為既‘古老’又承載著未來(lái)眾多領(lǐng)域科技進(jìn)步與應(yīng)用的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，汽車人才應(yīng)該具備的知識(shí)和能力都將發(fā)生新的變化。”中國(guó)汽車人才研究會(huì)董事長(zhǎng)朱明榮的話很殘酷也很現(xiàn)實(shí)。

內(nèi)燃機(jī)不應(yīng)遺落在今天

但事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，張明榮對(duì)行業(yè)發(fā)展還有一個(gè)更深的擔(dān)憂。“一方面，新型汽車方面的人才培養(yǎng)仍無(wú)法趕上產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要；另一方面，燃油車及內(nèi)燃機(jī)方面的專業(yè)人才也有所減少。無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，人才短缺成為行業(yè)常態(tài)。”

同樣是獵聘網(wǎng)《2019年汽車制造業(yè)人才大數(shù)據(jù)分析報(bào)告》顯示，傳統(tǒng)汽車制造人才中，占比最高的是項(xiàng)目管理類人才，技術(shù)工程師崗位的總?cè)瞬疟戎夭坏饺伞?/p>

遺憾的是，包括吉林大學(xué)、大連理工大學(xué)、西安交通大學(xué)在內(nèi)的多所重點(diǎn)高校，開(kāi)始停止招收內(nèi)燃機(jī)及動(dòng)力工程專業(yè)。這意味著，汽車行業(yè)人才儲(chǔ)備與高校教育供需匹配的鴻溝可能會(huì)面臨著更深的裂痕。

汽車行業(yè)走過(guò)一百多年后，再次迎來(lái)了狂熱。注入熱情的“改革家們”有的認(rèn)為電動(dòng)汽車很快就將取代燃油車，有的提出完全自動(dòng)駕駛、解放雙手將馬上成為主流；還有人將5G的潮流納入到全球汽車互聯(lián)的前夜暢想；更有人稱氫動(dòng)力車才是終極環(huán)保。

如果一切，都指向更明了的未來(lái)，那么也許陣痛會(huì)遺留在歷史中?？涩F(xiàn)在，誰(shuí)都無(wú)法穿越到未來(lái)去看看，我們到底擁有怎樣的未來(lái)。

世界知名汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專家、同濟(jì)大學(xué)教授，有長(zhǎng)達(dá)40年行業(yè)學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)的韓志玉在市場(chǎng)的狂熱中審慎看待汽車能源革命。擁有在福特、長(zhǎng)城等車企的研發(fā)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的他認(rèn)為，盡管純電動(dòng)汽車的風(fēng)靡確實(shí)讓傳統(tǒng)車企變得警覺(jué)，內(nèi)燃機(jī)在汽車工業(yè)中的重要性也確實(shí)出現(xiàn)了下降，但這場(chǎng)圍繞動(dòng)力系統(tǒng)展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)以內(nèi)燃機(jī)退出歷史舞臺(tái)作為重點(diǎn)，更可能的是不同動(dòng)力系統(tǒng)將長(zhǎng)期共存下去。這不是贏家通吃的游戲。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金也持有相同觀點(diǎn)：“現(xiàn)階段尚不明確未來(lái)的能源結(jié)構(gòu)，回歸理性內(nèi)燃機(jī)仍將長(zhǎng)期擁有難以被取代的價(jià)值。”同時(shí)，他認(rèn)為未來(lái)汽車能源極有可能是多元化的，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)各司其職，應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景。

2019年新能源汽車的占比不到5%，放棄95%那部分并不科學(xué)理性，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也不支持這種賭博。即便像中國(guó)汽車學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)的，純內(nèi)燃機(jī)汽車到2030年時(shí)的市場(chǎng)份額只剩35%，混動(dòng)車占比約25%，純電車最高約40%，那屆時(shí)中國(guó)生產(chǎn)的汽車中仍然有60~80%需要至少一個(gè)內(nèi)燃機(jī)。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授李理光無(wú)情地揭露行業(yè)的某些未來(lái)隱憂：“從高校的本科和研究生招生方面，報(bào)考發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的人數(shù)也在減少。這是一個(gè)可怕的現(xiàn)象，片面宣傳汽車的電動(dòng)化，將影響未來(lái)人才的培養(yǎng)和走向。如果我國(guó)內(nèi)燃機(jī)人才出現(xiàn)10年斷層，那么我國(guó)工業(yè)將面臨垮掉的風(fēng)險(xiǎn)，這將會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。”

以技術(shù)而論，豐田有動(dòng)力分流的THS，本田有串并聯(lián)電機(jī)的i-MMD，日產(chǎn)有串聯(lián)式的e-POWER，馬自達(dá)堅(jiān)持高效率的內(nèi)燃機(jī)的SKYACTIV-X動(dòng)力。而我們的自主品牌年產(chǎn)上千萬(wàn)輛汽車卻沒(méi)有發(fā)展出具有特色的技術(shù)路線，這與我們的汽車大國(guó)地位和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略不相符合，也會(huì)制約我們的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

汽車相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)難題宣告著眼前真實(shí)的困境，這樣的痛楚短期內(nèi)還將持續(xù)撕扯，并投射在一個(gè)個(gè)鮮活的個(gè)體身上。然而，這只是眼下的困境，高校教育對(duì)傳統(tǒng)汽車技術(shù)專業(yè)的放棄，未來(lái)很可能令整個(gè)行業(yè)面臨著更深、且無(wú)法彌合的傷痛。