作為造車新勢力的一員，江蘇賽麟曾高調(diào)宣布在中國生產(chǎn)超級跑車，而從今年的 6月23日開始，公司就經(jīng)歷了工廠和辦公樓被全面查封、賬戶被凍結(jié)、相關負責人也被立案偵查。

公開資料顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司有五個股東，其中南通嘉禾是江蘇賽麟汽車的最大股東，持有江蘇賽麟33.42%股份，是江蘇賽麟唯一具有國資背景的股東。據(jù)知情人透露，南通嘉禾對江蘇賽麟提供的實際資金超過59億元，但是從2015年立項至今的資金均被查封，賽麟汽車并沒有獲得整車生產(chǎn)許可，更談不上造出其宣稱的超級跑車。前期的融資已經(jīng)消耗殆盡，南通嘉禾一紙訴狀將賽麟告上法庭要求其歸還借款，賽麟汽車的相關資產(chǎn)也隨之被查封。

央視記者實地探訪江蘇賽麟汽車工廠發(fā)現(xiàn)，在“超跑工廠”門口貼著一張江蘇省南通市中院對賽麟汽車的資產(chǎn)查封公告：由于其陷入與南通嘉禾的借貸糾紛，對賽麟汽車的全部資產(chǎn)進行查封。

據(jù)了解，江蘇賽麟工廠占地面積超過950 畝，建造初衷是為了生產(chǎn)賽麟汽車的超級跑車，但直至目前也沒能實現(xiàn)。江蘇賽麟汽車前員工表示，生產(chǎn)線沒有做過真正的生產(chǎn)的量產(chǎn)和試制，他們的設備還處于調(diào)整狀態(tài)，從調(diào)試到量產(chǎn)其實中間還有一個過程，還沒有到能量產(chǎn)汽車這種程度。

眼看著超跑項目落空，江蘇賽麟開始轉(zhuǎn)型，由生產(chǎn)超跑轉(zhuǎn)向生產(chǎn)微電。2019年7月20日，賽麟在北京鳥巢舉辦了品牌及新車發(fā)布會，宣布賽麟汽車旗下共有4款產(chǎn)品，包括燃油版的超級跑車賽麟S7、轎跑車賽麟S1和SUV賽麟邁客，以及純電車型賽麟邁邁。

在發(fā)布會上，王曉麟斗志昂揚地發(fā)表了演講：“我的第一個夢想，將世界頂級超跑賽麟帶到中國，這個夢想已經(jīng)實現(xiàn)了。美國超跑的開創(chuàng)者，全球超跑的領導者賽麟已經(jīng)來到中國，不是來到中國要中國的市場份額，是來到中國，在中國制造，銷往全世界。”

作為賽麟的首款量產(chǎn)車型，邁邁于2019年11月開啟預售，補貼后售價為15.88-16.88萬元，然而僅僅過了兩個月后又匆忙從天貓店下架，網(wǎng)友稱作為一輛“老頭樂”，怎么有勇氣訂這么高的售價？據(jù)相關報道，目前累計訂單數(shù)僅為9臺。

7月2日，江蘇省如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會通報顯示，江蘇賽麟董事長王曉麟等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資產(chǎn)等問題，已被公安機關立案偵查。

對此王曉麟回應稱“南通嘉禾為了奪取公司資產(chǎn)和控制權(quán)也是不遺余力了！早在去年3月就投資成立所謂的接盤公司，早在4月1日就暗中和安保公司簽約全面控制公司資產(chǎn);查封公司資產(chǎn)，凍結(jié)公司賬戶，斷水斷電，逼迫員工辭職……從今天開始，將做回老本行：律師+法學教授。”

此外，目前王曉麟已身處美國。央視在關于江蘇賽麟汽車的報道中稱，江蘇賽麟董事長王曉麟的手機已經(jīng)注銷，王曉麟在接受媒體采訪時還表示：暫時不打算回國。

瘋狂燒錢的造車新勢力，在疫情的干擾下迅速被打出原形，大部分未量產(chǎn)的造車品牌面臨淘汰和出局。事實上，江蘇賽麟當前的處境僅是造車品牌的行業(yè)縮影：6月15日，博郡汽車宣布造車失敗，將出售車型平臺等核心技術；7月1日，拜騰汽車也在消耗了86億投資之后不得不宣布：正式暫停國內(nèi)業(yè)務，只留下不足百人的團隊繼續(xù)運營，北美和德國的辦公室已啟動破產(chǎn)保護申請。

上半年，造車新勢力逐漸形成三大陣營：以蔚來、小鵬、理想、威馬為主的造車品牌正在不斷擴大市場，增加交付量以及積極推進融資；以零跑、愛馳、哪吒等為主的造車品牌雖然已經(jīng)完成量產(chǎn)，但是銷量卻十分難看，面臨著進與退的困境；以拜騰、博郡、賽麟、前途等尚未實現(xiàn)量產(chǎn)的造車品牌，在沒有足夠資金維持生存的背景下，頻繁曝出欠薪、工人維權(quán)、工廠停擺等事件無疑將品牌推向絕路，這些品牌都將成為被市場淘汰的品牌。