特斯拉上海工廠建成后，產能快速增長，價格也一再調整越發親民，最直接的影響就是，搶走了中國新能源品牌的大量市場份額，銷量以壓倒式優勢占據第一名的位置，也導致比亞迪這個“新能源汽車領導品牌”的優勢地位不再。

2019年，國內新能源汽車由于政策調整首度出現同比下滑，比亞迪在這一年新能源車型的銷量為219353輛，同比下降3.43%。補貼退坡、強敵環伺，比亞迪攥了一手新能源的牌該如何打？

王朝家族添新丁

比亞迪的確是國內最早發展新能源汽車的企業之一，早在2008年就推出首款量產的插電式混合動力車F3DM，拉開了新能源汽車發展的大幕。在經歷了幾年的發展之后，比亞迪為自己規劃了王朝系列，秦、唐、宋、元相繼問世。2017年比亞迪新能源汽車銷量已經達到11萬輛。

但是2019年新能源汽車市場卻“意外”下滑，盡管比亞迪也未能幸免，但仍拿到了當年新能源汽車的銷量冠軍。

2020年是轉折之年，這一年國產特斯拉來勢洶洶，據乘聯會公布的數據顯示，在剛剛過去的6月，國產特斯拉Model 3這一款車型的銷量達到14954輛，環比增長35%，占純電動汽車銷售量比例為23%。而比亞迪在6月份所有的新能源汽車銷量總和為1.4萬輛，同比下降46.7%。

比亞迪需要一款可以證明自身實力的產品，從對手手中奪回市場份額。7月12日，比亞迪宣布王朝系列中的旗艦轎車——漢上市，上市車型包含三款漢EV和一款漢DM，全國綜合補貼后，漢EV售價為22.98萬-27.95萬元；漢DM售價21.98萬元。據比亞迪官方提供的數據顯示，漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程為605公里。此外，漢還具備全系標配11個安全氣囊和6個攝像頭，搭載手機NFC車鑰匙功能，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統等亮點。

比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示：“漢從車型規劃到正式量產，十年磨一劍。比亞迪匯領先技術之大成，致力于把漢打造成集安全、性能、豪華三大標桿于一體的新能源旗艦轎車。”

股價升值市值超上汽

盡管比亞迪汽車的銷量仍未回到增長的軌道上，但其公司在資本市場的股價卻一漲再漲。

今年4月，比亞迪股份發布公告稱，公司旗下全資子公司比亞迪微電子已經更名為比亞迪半導體，并擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，積極尋求于適當時機獨立上市。

5月，紅杉資本中國基金、中金資本及國投創新領銜投資比亞迪半導體，投資規模為19億元，不到一個月，比亞迪又以增資擴股的方式引入戰略投資者，共計30家戰投累計投資金額8億元。

通過內部重組、股權激勵、引入戰略投資者等一系列動作之后，比亞迪拆分上市已經箭在弦上。據路透IFR報道稱，比亞迪半導體考慮在科創板或創業板上市。

近期比亞迪股價連續增長，截至上周五收盤，該公司市值達到2428.05億，超越上汽集團的2211.68億，成為國內市值最高的車企。