中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 焦慮，或許是近兩年身處汽車圈的人們最常出現(xiàn)的一種情緒。在銷量下滑、市場(chǎng)趨于飽和的大環(huán)境下，各個(gè)車企品牌也都在尋找化解焦慮的辦法。

根據(jù)福特中國(guó)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，林肯品牌已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月銷量環(huán)比上漲，二季度共累計(jì)銷售13,897輛，與去年同期相比增長(zhǎng)了12%。其中，品牌首款國(guó)產(chǎn)車型冒險(xiǎn)家的表現(xiàn)喜人，6月銷量超過(guò)3000輛，占比達(dá)到60%的同時(shí)，也刷新了林肯在華歷史上的單車最高銷量記錄。

不難看出，在中國(guó)市場(chǎng)幾經(jīng)沉浮的林肯品牌，似乎終于找到破解自身焦慮的方法，其本土化策略已經(jīng)初見(jiàn)成效。于是乎，不久前林肯的第二款國(guó)產(chǎn)車型——飛行家就這樣加入了戰(zhàn)局。

不太一樣的國(guó)產(chǎn)化布局

作為一個(gè)以總統(tǒng)的名字命名的品牌，在林肯始終都擁有著一種獨(dú)特的氣質(zhì)，這在當(dāng)下品牌調(diào)性越來(lái)越模糊的豪華車市場(chǎng)實(shí)屬難得。

然而，這畢竟還是一個(gè)市場(chǎng)主導(dǎo)一切的時(shí)代，對(duì)于遭遇了車市寒冬，銷量“高開(kāi)低走”的林肯品牌來(lái)說(shuō)，加快新品導(dǎo)入及國(guó)產(chǎn)化的實(shí)施也被看作是其未來(lái)發(fā)展急需解決的問(wèn)題。

在去年的“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，林肯提出了“中國(guó)第一、客戶為先”的戰(zhàn)略，核心是把中國(guó)作為林肯全球的戰(zhàn)略高點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華汽車細(xì)分市場(chǎng)中脫穎而出。

而就在一年之后，林肯便迎來(lái)了首款國(guó)產(chǎn)車型冒險(xiǎn)家的上市。

說(shuō)實(shí)話，豪華品牌國(guó)產(chǎn)化早已不是一個(gè)新鮮事了。只是大多數(shù)豪華品牌的打法都先從入門車型開(kāi)始引入，隨后加入中端車型，而在高端車型上，卻仍舊保持著進(jìn)口的“高姿態(tài)”。

那么作為一個(gè)后來(lái)者，盡管首款國(guó)產(chǎn)車型冒險(xiǎn)家憑借著較高的產(chǎn)品力和性價(jià)比備受消費(fèi)者關(guān)注，但面對(duì)奧迪Q3、寶馬X1等對(duì)手，林肯想要短時(shí)間內(nèi)搶占更多市場(chǎng)份額的難度仍可見(jiàn)一斑，它必須要選擇一個(gè)新的切口。

為此，繼冒險(xiǎn)家之后，林肯的國(guó)產(chǎn)化布局直接跳過(guò)了MKZ、航海家這樣的中端車型，直接選擇將中大型SUV飛行家進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。要知道，拋開(kāi)定位中大型實(shí)際卻對(duì)標(biāo)奧迪Q5L及寶馬X3等車型的凱迪拉克XT6，飛行家可謂是真正意義上首款國(guó)產(chǎn)中大型豪華SUV。

值得一提的是，國(guó)產(chǎn)飛行家落地之后，它也將中大型豪華SUV的價(jià)格拉到50萬(wàn)區(qū)間，相較奧迪Q7，寶馬X5以及奔馳GLE等同級(jí)“老大哥”，有著絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，中大型SUV的本身還有著較高的溢價(jià)率，也可以彌補(bǔ)林肯在品牌影響力和知名度上的不足。顯然，飛行家無(wú)論是從價(jià)格還是定位來(lái)看，都是林肯國(guó)產(chǎn)化布局的重要一步。

一個(gè)聰明又大膽的選擇

不得不說(shuō)，林肯做出了一個(gè)很聰明的選擇，不僅能夠讓其在二線豪華品牌中脫穎而出，同時(shí)還能刺激到一線的BBA，何樂(lè)而不為呢？

事實(shí)上，為了有機(jī)會(huì)被更多愿意嘗鮮的用戶看到，飛行家在延續(xù)林肯品牌高貴、豪邁調(diào)性的同時(shí)，也開(kāi)始盡可能地尋求與中國(guó)消費(fèi)者的共鳴。去看看從海外版本升級(jí)的12.8英寸大屏，以及中國(guó)專屬的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，你就會(huì)明白它的用心。

當(dāng)然了，作為后來(lái)者，飛行家在配置上高出對(duì)手一截也是應(yīng)該做到的。真正與拉開(kāi)差距的應(yīng)該是那套3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱的動(dòng)力組合。

它的意義不僅僅是355馬力、553牛·米的性能比對(duì)手更具優(yōu)勢(shì)，更重要的還是這套動(dòng)力總成為全系標(biāo)配。也就是說(shuō)，哪怕最低配車型，其動(dòng)力性能也沒(méi)縮水。而同等的動(dòng)力規(guī)格，如果放到BBA的三款同級(jí)競(jìng)品上至少要接近80萬(wàn)，否則就只能退而求其次選擇2.0T的動(dòng)力版本了。

有了這些前提，飛行家在產(chǎn)品力上已是同級(jí)中的佼佼者，同時(shí)50.98-75.98萬(wàn)元的定價(jià)也能夠滿足一些消費(fèi)者對(duì)于林肯品牌消費(fèi)升級(jí)的期待。

不過(guò)必須要說(shuō)的是，國(guó)產(chǎn)化雖然是林肯在華提升銷量的一劑良藥，但追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍需時(shí)間。而這也隨之產(chǎn)生了一個(gè)新的問(wèn)題，畢竟在某種意義上，飛行家已經(jīng)相當(dāng)于林肯的旗艦車型。所以，一旦這種“高舉低打”的策略短時(shí)間內(nèi)沒(méi)能帶來(lái)高回報(bào)，就很可能會(huì)讓整個(gè)品牌陷入“廉價(jià)”的尷尬境地，這肯定是林肯不希望看到的。

后方?jīng)]有退路，林肯能做的就是不惜代價(jià)從周圍的強(qiáng)敵手中搶下一塊“蛋糕”。從這個(gè)角度看，國(guó)產(chǎn)飛行家既肩負(fù)著這樣的使命，同時(shí)也用最具魄力的方式向外界傳遞出其本土化的決心。至于能否成功，只有交給市場(chǎng)來(lái)解答了。