在大眾集團前任軟件負責人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）“背鍋”離職后，該集團一切軟件研發(fā)工作就交給了奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）統(tǒng)籌，但這位新任軟件負責人似乎沒那么有自信。據歐洲汽車新聞報道，日前杜茲曼在公開場合表示，奧迪在軟件和自動駕駛方面的技術上要落后競爭對手特斯拉至少兩年。

如果從入行時間來看，雖然奧迪品牌有超過一百年的悠久歷史，可在電動化領域的大規(guī)模發(fā)力也是近幾年的事，而特斯拉則自2003年成立以來就是一家科技公司，用IT的理念造車，相比于奧迪的確有著先發(fā)優(yōu)勢。從這個角度看，奧迪在軟件、自動駕駛等領域落后于特斯拉似乎也說得過去。

不僅在軟件領域服軟，在電動車的核心——電池上，奧迪CEO杜茲曼似乎也沒那么有信心。他對歐洲汽車新聞表示奧迪和其他車企都是圍繞著電動車造車，為車輛提供合適的電池，而特斯拉卻更重視電池的重要性，這家企業(yè)是圍著電池造車，所以車輛續(xù)航里程等表現就會相對更好。不過杜茲曼也表示，雖然特斯拉在電池技術上領先，但領先的并不多，奧迪正在全力追趕。

其實對于奧迪來說，超越特斯拉一方面要靠在軟件、自動駕駛、電池技術上的努力，另一方面也可以依靠該品牌的造車經驗取勝，因為在這個領域特斯拉的成績并不樂觀。根據美國市場研究和咨詢公司君迪（J.D． Power）此前發(fā)布的美國2020年新車質量調查報告中，特斯拉位列倒數第一，平均每一百輛新車中要出現250個故障。不過奧迪在該榜單中排名也不理想，位列倒數第三，平均每100輛新車中出現225個故障。