今年成都車展幾乎是以驚喜的態勢來到汽車行業的。在被疫情圍追堵截了大半年，已經習慣參加云展示的汽車媒體，估計一次性看到這么多實車，還有些不習慣。

在去年的時候，不少人都拿趙本山的一句臺詞自我激勵：“你到哪哪就大環境不好，你是破壞大環境的人啊。”以表示與其怨天尤人，不如加強自我鍛煉。

 

今年再也沒人提起過這句臺詞。

與其說這樣的大環境會改變汽車行業格局，不如說這樣的大環境會把格局轉型加速。前幾年一直在探討中國消費者到底是消費升級了還是降級了，今年給出了定論，和中國消費者升降級沒關系，只不過是馬太效應更加顯著了。

 

據統計，2020年上半年，國內豪華車市場總銷量為144.6萬輛，同比下滑2.6%。這個數據遠遠跑超過大盤。而在賣出的豪華品牌之中，奔馳寶馬奧迪就占了2/3。雷克薩斯逆勢同比上揚4.8%，超了凱迪拉克。保時捷超過了捷豹路虎。

中國車市開始向豪華品牌集中，而豪華品牌中又向頭部品牌集中。這從今年成都車展的新車上也可以看出來，頭部豪華品牌絲毫無慮。奔馳和寶馬全都帶來了全新的“逼格主義”車型。

 

奔馳帶來了大家期待已久的CLA Coupe和CLA Shootingbrake車型，這款和奔馳A級一樣大的轎車，頂配的2.0T車型賣到了38萬。而且根據奔馳的經銷商表示，這款車在終端市場可能還要加價。當然還有被網友期待已久，售價50萬元的全新地表最強2.0T A45。

 

寶馬更是推出了一款審美復古回歸的4系，進口、兩門，設計更是如同概念車一般的賽博朋克。豎著的兩個大鼻孔，在網上也是被熱議紛紛。到底是美是丑，已經成了鮮明的兩派。同展臺上還有全新的MINI COUNTRYMAN。

 

從奔馳寶馬推出的這幾款車來看，全都是塑造品牌格調，或者引領未來設計理念的車型，跟走量這兩個字完全不沾邊。這就是頭部品牌和普通品牌的差距，奔馳寶馬從未在任何一個車展出現過空檔期，永遠有新車型推出。這也代表著奔馳和寶馬永遠有大把資源匹配給小眾車型，把自己的品牌雕刻的更加精細。

頂尖豪華品牌歌舞升平，下半年甚至準備摩拳擦掌更進一步。而二線豪華品牌不知所措，再推出點性價比高、折扣大的車型，自己都懷疑自己能不能稱為豪華品牌了。甚至不少豪華品牌稍微再松一松褲腰帶，就要擊穿自家的主流合資品牌了。堪稱當代汽車行業的“朱門酒肉臭，路有凍死骨。”

 

而這個情況放在自主品牌更是如此。豪華品牌或者外來的合資品牌，基本都有著相對深厚的企業基底，所以在中國的發展線路還相對穩健。但是自主品牌中有著大量一直被保護，沒有真正接受過市場洗禮的車企。

在這波因為大環境擠壓的無情淘汰中，海馬、眾泰、華泰、力帆等等都瀕臨被三振出局。造車新勢力也是洗去了一大波。不少曾經在車展上也風風火火過的自主品牌，今年都沒有出現在車展的展位圖上。

反觀另一方面，頭部自主品牌紛紛開始發力，展位都快不夠用了。長城汽車的WEY展臺重磅推出了坦克300，這是一款造型方方正正，主打硬核越野，幾乎顛覆了大家對WEY認知的產品。

 

“我X，WEY能出這種車？”這是大部分人看到坦克300之后的反應。

另一個哈弗展臺上，第三代哈弗H6和大狗也被觀眾和媒體堵的水泄不通。甚至長城的工作人員還給大狗限流了，只能先預約，再上臺拍攝。

 

這個陣勢之前大多數都是在現在已經不參加車展的法拉利展臺上見過。

長城汽車這波從造勢，到品牌營銷，到技術平臺的推出，都堪稱一波強勢的上攻。從某種意義上來說，長城汽車的這一波新車，幾乎主導了這次成都車展的節奏。

榮威的iMAX8也被強勢圍觀，自主品牌轟轟烈烈這波造MPV的浪潮中，榮威的MPV最先贏在了造型設計上。幾張先公布的概念圖就收獲了一堆“出就買”的承諾，于是成都車展這部分人紛紛“奔現”看實車。

 

當然了，還有預售賣到60萬的自主品牌紅旗H9。事實證明，紅旗這個品牌只要是推出產品，就從不缺少話題、流量以及為此買單的人。

而當逛完這些新車，或大聲感慨，或長吁短嘆之后，似乎意識不到哪些自主品牌甚至根本沒有來這屆成都車展。

因為它們已經消失太久了，好久沒有過存在感了。自主品牌的競爭也是這樣，一波又一波的洗禮之后，強者恒強。

那些處在頭部的汽車企業一直在不斷制造者一波又一波的大浪潮。一開始它們僅僅是消滅掉那些跟不上浪潮的車企，再后來就消滅掉那些不能制造新浪潮的車企。