在全球疫情再一次反復的背景下，2020年的成都車展從八月提前到七月底舉行。作為2020年舉辦的首個A級乘用車展會，成都車展匯聚120多個國內外知名汽車品牌，共計1500余輛參展車型。

 

盡管傳統車企聲勢浩大，但是相較去年，新能源品牌勢頭縮減了不少，尤其是去年單獨的新能源場館，今年也不見了蹤影。而造車新勢力方面，僅有蔚來、小鵬、愛馳、威馬、賽力斯五家參與了此次車展。

不難看出，在車市下行加之疫情的雙重影響下，新勢力可供揮霍的“余糧”也并不多，境況難上加難。

來了的和沒來的

根據乘聯會發布的綜合銷量數據統計，1-6月國內狹義新能源汽車累計銷量31.3萬輛，其中銷量前十的新勢力總銷量為45795輛，占全國新能源總銷量的14.1%。除了背靠東風小康的賽力斯尚未有交付量之外，其他的都是位列今年上半年新勢力銷量前十。對于已經走上正軌、批量交車的新勢力們來說，今年成都車展似乎是展現自身的一個重要機會。

進入到2020年以來，蔚來可以說是好事連連。自打2月份與合肥市簽署了合作框架協議，新的融資也已然到位，蔚來中國落戶合肥，整體算是平穩落地。

 

此次成都車展蔚來將帶來旗下第三款量產車型EC6，標志著蔚來的SUV產品布局日益完善。對于蔚來來說，就著成都車展來乘勝追擊，可以說是順勢而為。

 

蔚來搶了成都車展的風頭，其余幾家也緊隨其后，小鵬在推出了P7之后，這次車展上又推出了小鵬G3 i升級版；愛馳帶來了U6 ion的首發；威馬則是之前發布過的EX5-Z和EX6 PLUS，雖然不是新車型，但是憑借著這幾款車，威馬依舊擠進了新勢力銷量排行榜的前十之中。

 

其實意外的是，理想、哪吒等新勢力的缺席。理想最近的風頭也正勁，自去年12月正式交付以來一直保持著穩定的交付節奏，今年上半年理想累計交付新車9500輛，超越威馬和小鵬位居造車新勢力品牌第二位。同時還計劃于北京時間7月31日晚間正式在納斯達克市場掛牌上市。此次的缺席，根據某些消息傳言，是正在緊鑼密鼓的籌備上市有關事宜。

 

而哪吒方面則表示，由于前段時間已經做過了全國范圍的試駕活動，雖然沒有展臺，但是哪吒汽車高層也來到了此次成都車展，進行相應的宣傳。

頭部的和淘汰的

相比于去年新能源的熱鬧，今年確實冷清了許多。2020年對于汽車企業來說，更像是生存淘汰賽，尤其是對于造車新勢力來說尤是如此。

眾泰、華泰、獵豹等車企在洪流中走向“瀕臨破產”的境地，更何況是那些從PPT中誕生的造車新勢力們，博郡、拜騰、賽麟、前途等企業被爆出局就是最好的佐證。

 

根據乘聯會發布的銷量數據統計，1-6月國內狹義乘用車市場累計銷量達771.2萬輛，同比下降22.5%，其中國內狹義新能源汽車累計銷量同比下降44.0%，只有最多31.3萬輛。而中汽協也預測，今年全年新能源車銷量的降幅則在25%左右。

在存量競爭中，頭部效應的趨勢更加明顯，除去特斯拉之外，蔚來、小鵬、威馬、哪吒等車企銷量占據了足夠大的銷量，而其余的車企則銷量寥寥。在新勢力開啟淘汰的窗口，無法持續獲得銷量或融資的輸血，遲早會被拍在沙灘之上。

 

此次的成都車展已經成為了造車新勢力的分割線，頭部玩家借著國內第一次大型車展的機會展現出自身實力，以期獲得更多的融資、銷量，而未能參加車展的有一部分是自身原因，但更多的是實力無以為繼。優勝劣汰是行業的基本準則，下半年新能源汽車市場的競爭將更加激烈，弱勢品牌將率先被淘汰出局。