中國汽車新聞網訊 從去年發布 e-TIME 行動，廣汽集團就已經向著科技型企業進行了轉型。作為轉型的第一年，今年的廣汽科技日自然顯得尤為重要。科技日，必然是產品為主導，廣汽集團為此更是一口氣拿出了幾大版塊的黑科技。

GPMA構架、GEP2.0純電動平臺、ADiGO 3.0智駕互聯生態系統、高效動力總成技術、全球高能量密度動力電池電芯技術、氫燃料電池汽車、3DG石墨烯技術分別代表了廣汽的市場競爭力、核心競爭力以及對于未來汽車路線的提前布局。正如發布會上廣汽集團總經理馮興亞所說的，廣汽集團已經不滿足單純的汽車制造廠商，而是向科技型企業轉型。

GPMA架構和GEP平臺

根據目前已知的資料來看，目前已經有全球多家車企開始注重架構化概念，最為熟知的莫過于豐田的TNGA架構。

與以往的燃油車平臺相比，架構化的概念要更加寬泛。平臺更類似于將汽車以一個大多數通用的零件和布局進行組裝，以節省研發費用和成本。但平臺仍有一定的局限性，即不是同系列的車型將不能通用。最簡單的例子就是大眾的MQB/MLB/MSB平臺，只能局限在一部分車型，因此開發了多種不同的平臺。

但這樣的概念仍然不夠極致，因此架構的概念也就誕生了。簡單來說，架構化就是對整個生產系統的升級，對于整個集成進行全面優化，包括了汽車研發、設計、生產、采購等整個汽車產業鏈。涵蓋平臺而又高于平臺，這就是架構化的意義所在。

而廣汽集團的GPMA架構是廣汽造車理念的全面升級，標志著廣汽傳祺進入了全新的平臺化、模塊化造車時代。平臺涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，動力系統包括傳統燃油發動機，PHEV、HEV等混合動力。

GEP平臺則是解決了傳統燃油車架構不能兼顧新能源車型的問題，成為一個補充解。經歷4年的發展，GEP平臺已進入2.0時代。

GEP 2.0平臺運用高軸占比優勢打造超大空間，運用全鋁架構、空氣流場管理等先進技術打造高性能電動車。同時也有著最先進的新能源技術，包括“N合一”超融合動總架構、超10層繞線hair-pin技術等，電機最大效率超過97%。高能量密度電芯、高集成無模組架構、高精度BMS控制、高容量電池包結構等等，相較于“油改電”車型有著更大的優勢。

頂尖動力總成和ADIGO智能系統

發動機、變速器等汽車“三大件”一直是制約自主品牌發展的瓶頸，在這一點上，廣汽集團也有了顯著的突破。

廣汽第三代發動機熱效率超過40%，升功率達100kW/L，扭矩達200Nm/L，達到國內領先水平。第四代發動機熱效率達到42%，達到了目前世界上汽油機產品熱效率的頂尖水平。

此外，廣汽完全自主的七速濕式雙離合自動變速器，通過第二代電液控制系統，應用多目標壓力控制、雙泵分時控制、分段式流量線性控制等最新技術，實現了高性能和高可靠性的目的。

下一步，廣汽動力總成將啟動面向2025年的電氣化、模塊化動力總成平臺，啟用大數據分析和動力總成智能控制策略，以滿足油耗低、排放低、動力強等基本需求。

在智能化方面，廣汽集團也沒有落下，ADIGO3.0互聯系統在自動駕駛系統、智能物聯系統、人工智能方面迎來全面升級。

自動駕駛的行車方面，全新升級的自動駕駛系統通過23個智能傳感器搭配高精度地圖，實現了高速公路L3級自動駕駛體驗。自主泊車系統通過手機一鍵遙控完成泊車和接乘，實現了長距離、跨樓層L4級別的低速自動駕駛。

全新升級的智能物聯系統，在硬件方面，搭載了全球首發、業內運算能力最強的高通驍龍8155車載硬件平臺，為汽車提供更強大的運算能力。基于全球首個集成5G V-BOX車載智能通訊系統，打通了5G互聯數據通道，助力自動駕駛功能升級。

此外，ADiGO將加大人工智能技術與汽車出行的融合，目前已經實現了在自動駕駛、AI智能伙伴、駕駛員識別等方面落地，依托云平臺、大數據技術，融合車輛數據、生態資源，實現車載場景下千人千面的內容服務推薦。

氫燃料電池車和石墨烯電池

氫燃料電池車作為目前新能源車的終極目標，已經成為了各大車企爭相研發的對象，而廣汽集團在此次科技日上更是直接拿出了實車來說話。

據了解，此次亮相的Aion LX Fuel Cell是一款基于廣汽GEP 2.0平臺開發的氫燃料電池汽車，保留了豪華智能超跑SUV Aion LX的超大空間、超低風阻、超高科技配置，并搭載自主集成開發的氫燃料電池系統。

在技術上，Aion LX Fuel Cell也達到了世界領先水平。動力方面，通過燃料電池系統和動力電池系統的組合，可輸出超過150kW功率，永磁電機最大扭矩達350N·m，加滿氫氣NEDC工況續航里程超過650km；低溫一鍵啟動、安全性上也通過了嚴苛的考驗。

廣汽官方也宣稱氫能源車型將于今年內開始示范運行。

今年廣汽還在石墨烯制備技術上實現了突破。“E車匯”了解到，廣汽集團從2014年開始研究石墨烯的大規模制備，目前已具有獨立自主知識產權的3DG石墨烯制備技術，并且還將石墨烯材料應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領域。

據悉，廣汽3DG石墨烯制備技術的制備方法簡單、穩定、高效，生產制備成本可達常規制備方式的1/10。基于石墨烯優良的導電性和特殊的三維結構，廣汽開發了一款超級快充電池，它可以做到8分鐘充滿80% 電量，可以實現充電10分鐘，續航200-300公里。目前，廣汽集團已從電芯、模組、搭載整車多個層面初步驗證石墨烯技術。

對于一個品牌來說，技術是底氣，也是未來；面對汽車市場的風云變化，技術的突破與創新，更是至關重要。幾大板塊的集中展示，讓我們對于廣汽集團的科技實力有了一定的了解，也能夠看出廣汽立足于現在，在提高自身實力的同時，對未來進行著布局，燃油車、混動車、純電車、氫能源全面發展，以充分適應未來的競爭。盡管未來仍有許多挑戰，但我們也看到了廣汽集團對于轉型一家科技型企業的信心與實力。