本周三（8月19日），工信部正式發布新版《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，進一步放寬準入門檻，激發市場活力。近年來，在政策的大力推動下，我國新能源汽車行業獲得了長足發展。一時間，不僅傳統車企紛紛涉足、造車新勢力更如雨后春筍般不斷涌入。

但自去年補貼退坡，加之車市持續下行、疫情突襲而至，新能源汽車市場也呈現出連續下滑之勢。對此，多位業內專家直指新能源車市“市場化程度較低”的癥結，企業轉型升級勢在必行。

就造車新勢力而言，在浩浩蕩蕩的上百家品牌之中，真正達到量產階段的卻是寥寥無幾，今年以來更是不時傳出企業破產消息。對比之下，幾家頭部新勢力企業也多為資金困擾，甚至引發扎堆上市潮。在新的市場形勢下，新勢力們未來的發展之路應如何去走，上市之后是否就是一馬平川？經濟日報-中國經濟網特邀多位汽車產業財經類媒體主編就此展開討論。

每日經濟新聞汽車頻道副主編 范文清

“萬里長征”邁出第一步 理想仍待產品突圍

繼蔚來之后，理想汽車成為第二家赴美上市的造車新勢力企業。然而，其登陸納斯達克的喜悅還未散去，便被接二連三的自燃、“斷軸”事件澆滅大半。“理想汽車不斷爆出的產品問題，對其品牌是一種傷害，這種傷害也會引起資本市場的關注，所以理想汽車登陸資本市場只是其‘萬里長征’邁出的第一步，未來的路還很長。” 每日經濟新聞汽車頻道副主編范文清表示。

理想汽車近日發布數據顯示，今年1-7月，其累計銷量為12430輛，并宣稱“繼續保持中國新能源中大型SUV市場(包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動)第一名。”但在范文清看來，目前，理想汽車最大的問題是未來兩年沒有新車型跟進。如何圍繞理想ONE一款車不斷講故事，將是考驗理想汽車團隊的難題。

對此，車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林也認為，雖然理想汽車前期在財務控制上展現出一定的能力，但能否借此從眾多的競爭對手中沖殺出來，真正實現“突圍”，還有賴于其后續電動化產品的市場表現。

《經濟觀察報》汽車版主編 王國信

對于理想汽車的發展前景，《經濟觀察報》汽車版主編王國信則直言，理想在品牌知名度和資源上不敵蔚來、威馬和小鵬；在技術路線上，理想選擇了增程式混合動力，而之前其選擇的SEV已經失敗，這說明其高層對技術路線的把握并不夠準確。

新勢力迎上市窗口 還需警惕“雙刃劍”

在蔚來、理想之后，小鵬、威馬、哪吒等近期也相繼傳出上市計劃。對此，范文清分析稱：“當前，特斯拉在資本市場風光無限，為造車新勢力創造了良好的上市窗口期，上市最重要的目的就是融資，而當前是一個較為理想的時間點。”

對此，多位主編一致認為，新勢力的上市有利于前期投入的資本套現退出，同時得以開展全新融資渠道并緩解資金壓力。另外，上市后隨著公司曝光度、知名度的提升，其成為頭部企業的概率也有所增加。《華夏時報》編委、汽車周刊主編趙云表示，新勢力普遍缺少技術與產品的長期積累，需要利用上市來大幅縮短相關時間。

《華夏時報》編委、汽車周刊主編 趙云

但選擇上市本身也是一把“雙刃劍”，王國信與范文清認為，上市意味著財務信息將暴露在公眾視野下，這在一定程度上增加了企業發展的壓力，所以穩住發展節奏和方向是關鍵，如果燒錢過快、業務擴展過多很容易形成泡沫并崩盤。

車壹傳媒聯合創始人兼總編輯 楊小林

競爭融合仍是主流 新勢力或為有益補充

造車新勢力的扎堆上市，似乎代表著新力量的崛起，但在多位主編看來，汽車主流市場格局并不會因此發生大的改變。楊小林分析，在可預見的未來，“競爭格局很可能仍是主流大廠占據新能源汽車頭部陣營，部分突出重圍的極少數新造車企業成為智能與新能源汽車市場的有益補充。”

當然，除了競爭，未來新老勢力之間也會繼續加強合作。趙云認為，這種合作不只是“新勢力和傳統車企之間的融合合作”，還有“新勢力（及其背后資本）與地方政府的合作”。

經濟日報-中國經濟網汽車頻道首席記者 王躍躍

7月，我國新能源汽車產銷實現今年以來首次正增長，但從市場整體大環境來看，造車新勢力的生存之路仍將任重道遠。“盡管與政府和傳統企業的合作，為新勢力的生存和發展提供了一條思路，但也只是往安全區邁了一小步；而要想在造車的路上走得更遠，新勢力總歸要靠產品和服務說話”，經濟日報-中國經濟網汽車頻道首席記者王躍躍表示，“新勢力終歸得回歸造車常理，尊重汽車產業的規律，打造出安全、出眾的產品來贏得市場和消費者的認可”。