“目前像亞洲龍、榮放等車型都只有少量現車，訂車最快也得等半個月左右。”這是“汽扯扒談”近兩天走訪一汽豐田了解到的情況。而與之相對應的，是一汽豐田銷量的持續高增長。

根據官方數據統計，9月豐田汽車共銷售新車17.9萬輛，同比增長25.3%，單月銷量創下歷史新高。其中，一汽豐田9月銷量就突破了8.6萬輛，同比勁增61%，占了豐田汽車整體銷量的近一半。與此同時，這也是一汽豐田連續5個月單月銷量突破7萬輛。

可以說，超過60%的增長不僅跑贏了大盤，更帶動了豐田在華整體銷量的上行。值得一提的是，如我們探店時所看到的，目前一汽豐田熱門車型的庫存都比較緊俏，一位一汽豐田相關負責人向“汽扯扒談”表示：“現在我們經銷商庫存系數在0.4-0.5之間，屬于行業內庫存非常低的水平。”

終端保持寬松供需節奏

受近年來車市下滑態勢影響，經銷商庫存預警指數已連續兩年高于50%，而庫存預警指數越高意味著經銷商庫存壓力越大，經營壓力和風險同樣也會增大。按照國際行業通行慣例，庫存系數在0.8-1.2之間是合理范圍。顯然，一汽豐田現在的確處于“合理”范圍之內。

進入2020年，突如其來的疫情更令國內多數經銷商雪上加霜，中國汽車流通協會調研數據顯示，上半年實現盈利的經銷商占比僅不足三成。為此，很多品牌都選擇通過加大終端優惠來換取銷量，但一汽豐田卻依然保持著穩定的價格體系。

就拿熱銷的卡羅拉、榮放等車型來說，疫情前后并沒有出現大幅度的價格波動，即便是優惠較多的亞洲龍也不過在1-1.5萬元區間，相較其他品牌同級別車型已經算是很小的幅度了。而即便如此銷量仍然能夠做到快速增長，除了TNGA架構迭代升級讓產品本身競爭力明顯提升之外，還得益于一汽豐田對于供需環境的把控。

事實上，從2018年年底開始，一汽豐田就根據市場需求調控經銷商配貨比例。今年疫情期間，又推出了一系列緩解經銷商庫存的相關政策，加大支持力度。數據顯示，2020年一汽豐田經銷商的盈利水平同比增長48%，庫存系數始終穩定在0.7左右。而該負責人表示，一汽豐田至今仍保持著這種寬松的供需節奏，并將庫存系數進一步降到了0.4-0.5之間。

低庫存也有潛在“隱患”

毫無疑問，這樣的做法對一汽豐田和經銷商來講可謂量利雙贏，但從另一個角度來看，無形中也增加了消費者的提車周期。要知道，從下半年開始汽車行業呈現快速回暖態勢，剛剛過去的“金九”也看出消費者的購車熱情正在逐漸恢復。對此，一些消費者不免再次拋出了“饑餓營銷”的質疑。

乘聯會秘書長崔東樹接受“汽扯扒談”采訪時就談道，廠商還是要根據實際情況合理控制庫存水平，低庫存雖然可以確保經銷商的利益，不過客戶提車周期的延長也會帶來滿意度下降的風險，最終影響銷量。

不得不說，豐田在營銷策略上對于國人心理拿捏的十分到位，從產品策略、定價策略、分銷渠道策略以及廣告策略等方面都超越絕大部分車企，這也是其銷量能穩定上漲的一個重要原因。

其實一汽豐田一直以來也強調“客戶第一”，堅持以客為尊，持續賦予客戶最愉悅的服務體驗。不過越是如此，越容易被人把問題放大。畢竟如今的消費者已經變得愈發成熟，汽車市場的競爭也越來越激烈，隨著更多強競爭力、高性價比車型的涌入，想要打動他們每一個細節都會變得非常重要。

但無論如何，站在800萬的新起點上，擁有穩定體系力的一汽豐田已經進入到一個全新的發力期。如果能在穩固經銷商利益的同時，避免在營銷方面上出現“翻車”，或許實現下一個千萬級用戶品牌目標并不會太久。