中國汽車新聞網1月7日訊 一般到年終的時候，大家都期待銷量統計。尤其是在今年這樣一個特殊的情況下。從目前的情況來看，疫情把今年砸出了一個黃金坑，自主品牌的龍頭車企都表現的非常強勁。不過有人歡喜有人愁，還有很多車企今年實在是沒有熬過去。

龍頭依舊是龍頭

1月6日，吉利汽車控股有限公司(HK.0175)公布2020年12月及全年銷量數據：12月銷量154202輛，同比增長約19%，環比增長約2%，連續五個月實現同比環比雙增長。今年全年吉利汽車實現累計銷量1320217輛，剛剛好完成了此前定下的132萬輛銷售目標。

自主品牌的另一家巨頭長城汽車，雖然還未公布全年銷量。但是在其此前公布的1-11月份銷量里，長城汽車已經完成了961489輛新車銷售的任務，同比增長0.75%。根據之前所公布的2020年銷量目標102萬輛來看，目前長城汽車已經完成年度銷量目標超過9成。

除了這兩家“網紅民企”，1月6日，長安汽車發布數據顯示，2020年長安汽車產量為203.3萬輛，同比增長13.14%；銷量為200.36萬輛，同比增長13.98%。關鍵是其中長安系中國品牌汽車突破了150萬臺。

廣汽集團全年銷量也突破了200萬，上汽集團公布11月份產銷快報，數據顯示，上汽集團11月銷量為64.39萬輛，同比增加10.65%，1-11月份累計銷量為485.39萬輛。

雖然今年不少品牌破產清算，但是這就讓龍頭效應更加明顯，龍頭車企的銷量都非常穩固。尤其是在資本市場的表現上，更是十分突出。

長城汽車就是最典型的代表，從7月1日開始，長城汽車就經歷了一波股價的猛漲。從7.67一直漲到了如今的39元，漲了近500%。其漲幅能排的上今年的A股TOP10。這也就意味著在逆境之下，資本市場更加看好未來龍頭企業的發展。尤其是最近變動非常大的長城，從推出技術平臺，到以車型為單位的組織架構改革，長城汽車打出了一套面向未來的拳法。所以這就是長城汽車今年猛漲的基礎邏輯所在。

加速市場淘汰

今年的市場，逆境之下，鞏固了龍頭就意味著要淘汰弱者，不少車企今年宣告破產。其中影響最大的就是寶馬在中國的伙伴華晨了。華晨旗下的華晨寶馬、華晨金杯、華晨中華都在車市中有著很高的知名度和影響力。尤其是自主品牌“中華”，曾是中國最早的自主品牌之一，一度也是搞得有聲有色。

而華晨破產清算，祁玉民被立案調查也算是這個大車企沒有得到一個善終。這很大程度上和華晨100%依賴寶馬的關系非常大。當年華晨號稱是唯一一個真正拿到外資技術的車企，但如今華晨寶馬股比一改變，華晨基本上也就走到頭了。

“國產摩托車大王”力帆，在2020年8月宣布破產重整。力帆股份總資產為163.29億元，負債合計170億元。多年留洋背景的尹明善長孫女并沒有拯救力帆。最后拯救力帆的是李書福的吉利。力帆公司控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權投資基金合伙企業，這就是吉利的子公司。

2020年11月9號，力帆股份就發布公告稱：與吉利邁捷/吉利科技集團簽署了關于換電型純電動多用途乘用車的授權協議，以及有關基地代加工業務的轉移協議或其他代加工業務協議，以支持保障前款換電型純電動多用途乘用車產能。

如果說，力帆在瀕死之時，用了很多包括抄襲、騙補等不堪的手段，最后才導致了集團的覆滅，那么眾泰汽車的破產就是眾望所歸了。因為眾泰汽車從一開始就是走的抄襲、騙補路線。

2020年12月2日，眾泰汽車股份有限公司發布公告稱：公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。與此同時，眾泰汽車方面還宣布：公司全資三級子公司杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產清算。

眾泰汽車的破產根本無需評論，公道自在人心，只能說大家都驚訝眾泰汽車這樣一個靠抄襲立足的車企，居然能扛到現在。

除了這三家影響力大的，還有長江汽車、賽麟汽車、前途汽車和本來要一死了之，卻突然詐尸的拜騰汽車。

2020年對于消費者是一個不錯的年份，因為順境之下水漲船高，逆境之下淘汰了很多劃水的車企。只有經歷了大風浪，才能蛻變出真龍頭。