中國汽車新聞網1月15日訊 近日，乘聯會發布的最新銷量數據顯示，2020年國內汽車市場零售累計銷量為1928.8萬輛，同比下滑6.8%，與2019年全年銷量相比下滑收窄0.6%，呈現出了穩步回暖的態勢。乘聯會秘書長崔東樹也表示，“這也是疫情影響下的難得成就。”

其實自2020年4月起，豪華車銷量一直保持穩定的增長走勢，寶馬、奔馳和奧迪這三家豪華車市場的“頭部品牌”近日就陸續公布了各自2020年在華的銷量業績。相比全球市場的“降聲一片”，更凸顯中國市場地位重要，三家德系老對手在中國市場的角逐進一步白熱化。

70萬輛“門檻”背后有喜有憂

從銷量數據上看，寶馬（含MINI）在2020年售出新車777379輛，同比增長7.4%，創下自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄，也獲得2020年中國豪華品牌銷量冠軍。具體來看，在2020年寶馬先后投放了17款新產品，以3系、5系和X3為代表的國產車型累計銷量接近50萬輛。而例如X7、4系、M系列等個性化車型，也都有著不俗的市場表現。

值得一提的是，寶馬還正在中國加大數字化進程的投入，在與阿里巴巴、騰訊等科技公司合作的同時，還在中國建立德國之外最大的研發體系，并成立專門的合資公司從事數字化服務與研發。

而奔馳在累計銷量774382輛的基礎上，實現同比增長11.7%，成為三大豪華品牌中增幅最大的一員。其中，C級、E級和S級為主力的轎車產品保持著穩定的市場表現，而以GLC、GLB為代表SUV車型更是實現了銷量同比增長28%的業績。此外，8款“中國制造，專屬中國”的國產乘用車型更是為奔馳在華銷量貢獻了超過3/4的份額。

不過，2020年奔馳在銷量上漲的同時，也經歷了多種負面消息影響，并在中國市場啟動了多次召回，涉及有缺陷車輛超過80萬輛，讓不少用戶對其產品質量產生了一定的質疑。

作為曾經的豪華品牌“一哥”，奧迪雖然在2020年實現了5.4%的同比增幅，但是726288輛的銷量業績，已經與寶馬奔馳拉開了足夠大的差距。其中，A4L、A6L和Q5L等國產車型超過了整體銷量的60%，而5.1萬輛的進口車銷量業績也明顯落后于競爭對手。

同樣需要注意的是，相比于寶馬和奔馳，奧迪在終端市場的優惠幅度更大，能取得5.4%的增長更多要歸功于“以價換量”的銷售策略。

雖然BBA們在市場表現中都有著不同的短板，但乘聯會秘書長崔東樹認為，寶馬、奔馳和奧迪的銷量能夠齊跨過70萬輛“門檻”，同樣具有重要意義。他表示，豪華車市場目前品牌集中度較高，寶馬、奔馳和奧迪牢牢占據著市場主導地位，說明中國消費者對上述品牌的充分認可，以及國內消費升級的巨大潛力。

加速電動化布局或成決勝關鍵

日前，中汽協對外發布了2021年中國汽車市場預測，預測稱今年國內汽車市場整體銷量或達到2630萬輛，實現4%的正增長。其中新能源汽車有望達到180萬輛，同比增長40%。因此有券商分析也認為，2021年預計政策端仍會將穩定汽車銷量、鼓勵發展新能源汽車作為重點。正是如此，寶馬、奔馳和奧迪在2021年在持續導入新產品的同時，也將發展重點瞄準了電動化方向。

寶馬經過2020年在華共交付約3萬輛新能源車型，并在國內豪華插混細分市場占據了過半的市場份額后，在2021年還將推出BMW iX和BMW i4兩款純電動車型。根據寶馬的規劃，到2023年，寶馬集團將向全球市場提供25款電動車型，其中一半為純電動車。

除了加速電動化車型投放，寶馬也在積極拓展充電網絡，目前寶馬已在全國提供了包括10萬個直流充電樁在內的30萬個公共充電樁，覆蓋超過5萬公里高速公路。此外，寶馬還計劃在2021年還將與誠邁科技合作成立一家合資公司，專門從事汽車軟件開發。

作為“2039愿景”企業戰略的重要部署之一，2021年奔馳將開啟“EQ之年”的發展進程。在EQC的基礎上，陸續實現EQA、EQB兩款純電車型的國產化，并引入首款基于大型純電車型架構（EVA）平臺打造，續航里程將超過700公里的旗艦車型EQS。

同時在傳統燃油車領域，作為奔馳在華的銷量支柱之一，全新一代C級轎車預計將在2021年上海車展期間正式發布。此外，搭載2.0T發動機的國產奔馳E 260，以及迎來中期改款的E級插混車型也將陸續亮相。

早在2019年隨著e-tron和Q2L e-tron的上市，奧迪就在華提出了“步進未來（STEP）”全面電氣化戰略。并在2020年，與一汽集團共同成立了新能源合資公司，未來計劃在華生產奧迪與保時捷共同開發的PPE平臺純電動車型。根據規劃，在2021年奧迪將帶來e-tron的國產版本，同時隨著Q2L的改款，其純電車型Q2L e-tron也將同步進行改款。此外，e-tron Sportback和RS e-tron GT也會進一步奧迪純電車型的豐富產品矩陣。

此外相比兩大競爭對手，奧迪在2021年也將更多精力放在了傳統燃油車領域。除了全新A3計劃于本月正式外，改款Q5L、改款Q2L等SUV車型也都會在年內陸續上市。同時，例如RS3、RS6等運動車型的導入，也讓奧迪在2021年可以更加順應消費群體年輕化的趨勢。。

總結：目前受疫情影響，在整體經濟形勢和汽車行業發展共同作用下，豪華品牌之間的競爭也從增量市場，逐步轉向了存量市場。經歷了2020年疫情肆虐的影響后，豪華車市場儼然成為了“車市寒冬”中最可靠的避風港，而電動化或將成為豪華品牌廝殺的“下一個戰場”。

雖然在短期內，無論是二線豪華品牌還是特斯拉等新勢力暫時還都無法撼動BBA的市場地位，但對于寶馬、奔馳和奧迪來說，不論是“以價換量”還是在電動化方面的布局，終歸而言，未來繼續結合自身情況不斷調整戰略，或許才是保持銷量增長的關鍵之道。