一夜間，疫情給汽車產業帶來的陰霾，似乎被一掃而空。在百度、富士康、蘋果陸續入場汽車產業的消息背后，造車似乎成了香餑餑？

近期，百度正式宣布造車后，關于蘋果汽車的消息越來越多，現在“手機代工專業戶”富士康也來了。1月13日，富士康與吉利控股成立合資公司，表示要為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務。此外，在1月4日，富士康還與拜騰簽署戰略合作協議，助推拜騰首款產品的量產。

在第一次跨界造車熱之后，如今，伴隨百度、蘋果、富士康入局造車的消息，汽車產業迎來了第二波跨界造車熱。

據統計局數據統計，2020年1-11月，汽車制造業利潤同比增長7.2%達4781.1億元。而中汽協數據顯示，2020年全年中國汽車產銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。

銷量回升、利潤上漲，之前“28年車市銷量首降”、車企破產、國外汽車品牌退出中國市場等負面消息，似乎被大家忘到了腦后。

行業轉暖顯然值得高興，但富士康造車對汽車產業來說，會不會是又一匹狼來了？

富士康將是誰的競爭者？

很顯然，富士康進入汽車領域的定位和目標很明確——為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務。

眾所周知，富士康為蘋果代工生產手機，有“手機代工廠”的別稱。在汽車界，代工也不是新鮮事。目前，江淮汽車為造車新勢力蔚來代工生產汽車。此外，海馬汽車也曾為小鵬汽車代工生產產品。作為重資產產業，造車新勢力選擇代工模式不僅節約前期的造車投入，也是緩解資金壓力的有效方式。

此外，2020年滴滴與比亞迪共同推出首款定制版網約車D1，這或許不僅讓汽車企業看到新的市場需求，也可能堅定了富士康入局造車的信心。畢竟除滴滴外，全球還有Lyft、Uber等這樣的成功出行公司，以及不斷出現的新出行服務平臺。

如今，蔚來汽車已經在2020年第二季度實現毛利率轉正，證明汽車代工模式已經正式跑通。滴滴推出的定制化網約車，也開啟出行服務平臺的新競爭。此時，有著豐富代工經驗的富士康進入汽車制造業，似乎正當時。

富士康入局，江淮、比亞迪似乎是最先受到影響的企業，畢竟富士康并不是不打無準備之戰。2005年富士康買下灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業，開始制造電瓶線、倒車雷達及智能設備等車用電子用品。2010年為特斯拉生產供應中控觸摸屏、連接器和鋰電池，2013年成為奔馳、寶馬供應商，供應車載娛樂設備、汽車電動機械等電子產品。

拜騰剛成立時，富士康就是其股東方之一。因此，從零部件生產制造、到入股造車新勢力企業，富士康在汽車生產領域積累了不少經驗。此次跟吉利成立合資公司，官方表示合資公司將導入ICT（信息與通信技術）分工模式，幫助客戶企業超越現有汽車產業模式，向創新高效的制造供應鏈體系和商業模式加速轉型。此外，富士康還還任命蔚來前執行總裁鄭顯聰（Jack Cheng）為電動汽車平臺首席執行官。

從生產制造、整車公司的運營，富士康均已涉足。但高效的制造供應鏈體系，才是富士康造車最讓外界關注的地方。

據公開數據統計，截止到2019年底，乘用車企業總產能約為3990.5萬輛，而對應的新車年銷量為2144.44萬輛，乘用車產能利用率約53.7%。低下的產能利用率是汽車產業長久的弊病，在進入存量時代的汽車市場，成本競爭將成為未來各車企競爭的關鍵。

因此，富士康造車，是向汽車傳統生產模式發起的挑戰，它的競爭對象是整個汽車產業。

代工造車真是一門好生意？

盡管富士康雄心勃勃，但代工造車并不像看上去那么美。

“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android。”富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉接受媒體采訪表示，希望把過去三、四十年在信息及通訊科技業供應鏈管理方面的經驗，應用到汽車這個新領域。

近幾年，想做汽車領域的安卓，即平臺型服務的企業不在少數。

車輛網領域，阿里巴巴與上汽集團打造斑馬網絡時。其目標也是想做汽車領域的安卓。剛宣布造車的百度，發布的阿波羅計劃則瞄準的是汽車自動駕駛平臺。但事實證明，壟斷生意并非那么容易。否則，汽車零部件巨頭博世早就開展代工業務了。

首先，絕大多數汽車企業仍偏向于“自動動手豐衣足食”。曾經造車新勢力企業威馬汽車的創始人沈暉說過，“如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺。”況且，在汽車產能嚴重過剩的當下，新加入者自己組建生產工廠并不是件難事，投入成本也比前幾年大幅下降。

此外，在電動化大趨勢下，汽車的關鍵零部件已經與過去的三大件完全不同，但是汽車企業對核心技術的掌控欲并未減弱，甚至渴望度更高。不管是自研技術還是采購供應商的產品，在同質化嚴重的汽車行業中，個性化特征成為稀缺競爭力。因此，要想做出更具競爭力的產品，自己掌控生產和供應鏈必不可少。

對于汽車企業，富士康的吸引力恐怕有限。不過，在出行服務領域，富士康仍有不少機會。作為注重輕資產模式運營的出行服務公司，代工不僅能較快實現產品的落地，并且成本相對較低。

值得一提的是，有媒體報道，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car將在2021年9月發布。直到目前，蘋果公司并未有投資汽車生產工廠的報道。作為蘋果的老合作伙伴，此次富士康造車，難道是為生產蘋果汽車做準備？